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既然车辆的这些细节问题这么重要，那么为什么汽车出厂之前不把这些瑕疵消灭在萌芽中呢？以车厂的强大技术资源，来满足车主对细节的需求，似乎并非难事；更何况还可以在车主的心目中树立良好的形象呢？对此，一位汽车生产厂商这样解释：车与人一样，不可能达到尽善尽美，每一辆车都是既有优点又有缺点，车主应该客观公正地评价汽车。买车时应着眼于大处，根本没有必要把目光盯在细枝末节上。
对于厂家的回答，刘先生和仁先生并不买账。他们认为，就目前国内一个普通家庭来说，买一辆车不容易，需要花掉多年来辛辛苦苦积攒的血汗钱，谁也不愿意花钱买回一堆“毛病”，然后再花钱改造这些毛病。为此，他们从心底呼唤：还我“零缺陷”汽车！
●汽车“零缺陷”挑战厂商
看来，汽车生产厂商与汽车消费者双方各执一词，究竟孰是孰非呢？其实，道理很简单，市场是最公正的裁判，随着时间的推移，每一辆新车都在接受着市场的检验。这不由得让记者想到了世界质量大师——美国人克劳士比。他创建的“零缺陷”管理理念，使全世界的“质量革命”由此掀开了新的一页。克劳士比先生的“零缺陷”理念传入中国已经有四个年头了。李·亚柯卡，这位让世界刮目相看的前福特汽车公司、克莱斯勒汽车公司总裁对克劳士比充满敬意，他曾说过：“谈质量，没有谁能与克劳士比相比，绝对物超所值！”而在今天，中国的汽车发展正以迅雷不及掩耳之势向前发展着，市场的竞争日趋白热化。在这样一个关键时刻，应该到了给汽车挑问题、挑毛病、改不足的时候了。只有在这样一个前提下，中国的汽车制造业才能更好地满足社会的需求。
说到“零缺陷”，有的厂商似乎难以接受。他们从小接受的观念便是“人非圣贤，孰能无过”？当他们踏入企业时，这样的观念已经根深蒂固。人类的确是会犯错的，尤其是有些人每天都希望自己犯错，而且犯了错也满不在乎。这些人理所当然地认为，每天不犯点错，就难以证明自己是人类了。而事实上，犯错的多寡，在于个人对此事的重视程度。比如说，他们知道汽车发动机是关键部位，万万错不得，而像车牌位置或反光镜这样的细枝末节就可以疏忽过去。简言之，有的人抱有双重态度，视某些缺陷为理所当然，而在另一些事情上，却要求完美无缺。由此看来，汽车生产厂商只要决意小心谨慎，避免错误，便已向“零缺陷”的目标迈进了一大步。
事实上，“零缺陷”的文化管理理念已经为越来越多的企业创造了意想不到的经济效益。诚如上述提到的刘先生和仁先生，对于一个聪明的汽车生产厂商来说，该给他们颁奖，因为是他们为企业的产品挑出了毛病，从某种程度上说就是为企业赢得了竞争的机会。如果中国的所有汽车生产厂商都能努力地去发现产品的缺陷，并及时地加以改进，把“零缺陷”作为企业永远的追求，那么，对于消费者而言，开上一辆完美无缺的新车的日子不就在眼前嘛！
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