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上汽的尴尬境遇
这同样是由奇瑞的新产品引起的。
5月31日，奇瑞备受争议的新车QQ下线。之后业界传言这款车涉嫌抄袭通用汽车的产品———一款原韩国大宇的看家微型车MATIZ。对此，奇瑞方面坚决予以否认。“说我们抄袭，这是他们(指通用汽车)的说法，我们早就说过很多了，这是我们自己的产品，我们已经注册了24项专利”，奇瑞汽车销售公司总经理孙勇表示。
6月6日，美国通用汽车(中国)公司致“前韩国大宇汽车未与奇瑞有任何技术转让协议”的函于本报，并附有“跳出抄袭陷阱”以及“中国对‘知识产权’的部分司法解释”等一宗材料，就此事进行说明。该材料称，“原韩国大宇汽车并未就MATIZ产品与中国公司签订过任何相关技术转让协议”，“在收购兼并后(指通用汽车与韩国大宇)，所有关于原韩国大宇轿车知识产权方面的资料包括MATIZ，现在都已经转到通用大宇汽车科技公司。该车将由上汽通用五菱正式推向中国市场”。
据通用汽车相关人士说，通用汽车现在之所以没有对奇瑞进行法律层面的置疑，是因为他们想拿到足够致其命的证据后，再采取手段———之前，吉利与丰田的纠纷到现在迟迟没有结果，给他们很大的教训。加之，工业设计和知识产权保护在中国仍是新课题，给这类事情的解决带来了更大难度。
上汽集团一家子公司的总经理说：“现在美国通用还没有告奇瑞，但这是迟早的事情”，“奇瑞现在之所以不想让上汽离开，就是希望上汽能在这件事情上替它背包袱”，“通用如果取得成功，这笔费用不是奇瑞一下子就能支付的起的”。
与此同时，坊间有消息称，在美国完成对韩国大宇的收购之前，韩国大宇的某些技术已经卖予奇瑞。
业内人士分析认为，这种复杂的交易背后掩藏了各方不同的利益，至于事情的原委只有参与此事的当事人才能讲清楚。
在外资汽车公司越来越在意中国知识产权保护的关头，事态的不断升级让上汽集团觉得很难做。
那位上汽高层说：“上汽的两个合作伙伴都有同样的遭遇，上汽夹在两者中间，处境很尴尬，也很难操作，更为重要的是，我们不想因为这样的事情再次影响我们的的合作机会。”
自上汽与美国通用汽车联姻以来，双方的合作一直比较平稳。合资公司上海通用凭借别克分部的产品成为国内乘用车市场的中坚力量，双方建立的泛亚设计中心刚刚推出概念车鲲鹏，所有的这一切都成就了上汽集团。
在级别上，上汽尚属于省属企业，其他两大集团是部属企业，但上汽依然可以跻身国家重点扶持的三大集团之一，通用汽车在其中的作用不可小视。同时，在美国通用的帮助下，成为第一个参与国外收购的企业，这给上汽争足了面子。上汽高层曾兴奋地说，在参股通用大宇事情上，通用捡了个大钱包，上汽捡了个小钱包，有多少钱并不重要，关键是它的意义。
但这次，奇瑞直接威胁到了上汽另一家子公司———上汽通用五菱的利益。按照上汽和通用的布局，MATIZ的中国版本雪佛兰SPARK要在该公司进行生产，弥补双方在产品序列上的不足。但在奇瑞QQ面市后，通用要借雪佛兰品牌占领微车市场的战略受到挑战，上汽集团拓展生产基地的目标也遭重创。子公司奇瑞把上汽逼到尴尬境地。
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