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精打细算的吉利尚且如此，降价对国企背景的夏利伤害显然更大。2002年，夏利全年销售87027辆，实现销售收入41.5亿元，但是税前利润只有1.45亿元，扣去1.67亿税金和附加费用，销售上实亏2200万元。也就是说，平均每卖一辆车，夏利净赔200多元。与2002年相比，夏利2001年虽然只销售了51225辆车，实现销售收入34.06亿元，但主营业务的税后利润达到2.89亿元。
对于夏利大打价格战，有业内专家忧心地表示：“作为任何一个微型轿车企业，降价都是牵一发而动全身的举动，象夏利这样的国有企业，管理成本是比较大的，降价的风险要比吉利这样的企业大很多。”
夏利扭亏路
随着一汽的接收，夏利的扭亏计划随即开始。
实际上，作为重组的一部分，早在此前的2002年9月天汽销售公司、天津汽车工业集团 有限公司和天津夏利三方签署了有关《还款协议》和《保证合同》。天汽有关人士表示，这34.19亿元货款将分为6年还清。即销售公司应从2002年起至2007年12月31日止的6年中分别按照每年2亿元、5亿元、6亿元、8亿元、8亿元和5.19亿元的额度向公司归还欠款。根据2002年还款计划，2003年内天汽集团将一汽集团支付给天汽集团的转让公司国有法人股权的第四笔股权转让金等款项1.5亿元用于向夏利偿还欠款。
此外天汽集团将以其所拥有的部分中外合资企业的中方股权和国有独资企业的100%股权转让后偿还部分债务。截至2002年10月底，天汽集团持有的上述股权的账面价值约为3亿元；七家国有独资企业的账面净资产约为9亿元。
股权转让将全部在今年内完成。其中，在2003年上半年完成七家合资企业中方股权的转让工作并在2003年下半年具体操作七家国有独资企业的转股事宜。2003年内夏利股份公司清欠办公室计划清收欠款5亿元。
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