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夏利有关人士私下评价：“这次股权转让是夏利的一次解脱。”
降价风云
从2001年开始，北京、广州等城市相继宣布“逐步淘汰夏利出租车”；在私家车市场，吉利一系列的降价行为不断冲击着夏利的市场。天津汽车原本一直赖以维系的夏利车，屡屡市场告急。
2001年全年，夏利系列轿车仅仅销售了51225辆，市场下滑1996年以来的最低点，库存一度超过了2万辆，而且主要是电喷车。销售不畅，直接导致天津汽车全年亏损8800多万元。
知耻而后勇，为了遏止2001年的滑坡，2002年年初，天津夏利开始谋划价格战——采取降价处理库存，推动资金流动，恢复已经半停滞的生产线——来挽回市场了。
降价的故事从2002年1月12日开始，在丰田的支持下，当天老款夏利携夏利2000双双降价跳水，夏利2000的市场售价从11.998万元下降到9.7万元，降幅约为20%左右。夏利其它产品的价格也作了相应的调整，降幅平均约为12%左右。按照天汽当时的说法是，将全年的降价一口气说完，免得消费者再存有降价的幻想。
降价后，夏利的库存压力得到了迅速缓解，也把自己拖入了一场消耗战。夏利降价后的第二天，吉利等厂家立即采取跟进策略。很长一段时间内，在最底价格线上，吉利豪情与两厢夏利始终保持着1000元以内的差价。当时，吉利的一位区域销售经理告诉记者，吉利卖一辆车的利润只有不到2000元，其中返还经销商800～1000多元不等，吉利自己能够揣到兜里的单车利润平均只有200元。
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