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据《21世纪环球报道》报道：夏利真敢亏——去年车市疯狂性的增长，却一口气亏了近8亿。
一汽接盘不久，夏利就以巨亏示人。4月28日，一汽夏利年报显示其2002年亏损7.8亿人民币。5月12日，已更名为“一汽夏利”的原“天津汽车”由于连续两年亏损，一步跌入了ST泥潭。
夏利一次亏个够？
根据一汽夏利公告称，2002年出现7.9亿亏损，原因有三：一是去年为应对国内轿车市场激烈竞争，一汽夏利对夏利系列轿车的市场售价做了较大幅度的调整。二是随着该公司NBC系列轿车技改项目的完成而新投入使用的模具摊销也对主营业务赢利能力造成了不利的影响。三是，一汽夏利从公司未来长远、健康发展的战略考虑，提高了计提坏帐准备的比例，计提坏帐1.42亿元，由此对2002年的业绩造成了较大的影响。
对此，天相投资顾问汽车分析师顾少华认为：“一个公司利润构成主要来自两个方面，一个是营业利润，一个投资收益，一汽夏利由年初的预亏一路而下转变到年终巨亏，这两项上的亏损过大是主要原因。”
年报显示，2002年，一汽夏利营业利润亏损达到68816万元；投资收益损失9700万元——投资最主要的支出是，夏利和日本丰田合资成立天津丰田，支出7300万元。这两项相加的损达78500万元。
全年高达68816万元的营业性亏损，无疑是导致夏利亏损的元凶。一证券机构一位长期跟踪一汽夏利的分析师分析认为：“出现营业性亏损，一是主营业务大幅滑坡，另外是管理成本过高。由于采取了全线降价，2002年一汽夏利主营收入亏损2200万元，比2001年减少了3亿元，比2000年减少7.9亿元。而在销售不力的情况下，管理成本反而大幅上升，管理费用支出达到4.54亿元，占到主营业务收入的10.94%，比2001年增加了近一倍。这样高的管理成本是不正常的，一般正常情况下，管理费用占销售总收入的6%～8%之间。”
目前，夏利股份共有员工4000人，4.54亿元人均摊销高达11.35万元，而按全年夏利的销量87027辆计算，平均摊销到每辆车上的管理费用高达5900多元。而在2001年，数量员工大致相同，一汽夏利的管理费用支出22872元，销售收入为34.06亿元，管理支出只占到销售总收入的6.7%。追溯到2000年，当年天津夏利销售收入为45.66亿元，但是该年度天津汽车公布的管理费用只有2.75亿元，比2002年少支出1.8亿元。
再与同为微型车企业的长安汽车相比。2002年主营业务收入98.84亿元，管理费用68693万元，管理费用大约占总销售的收入的7%。2002年，重庆长安共销售301852辆车，每车均摊管理成本2200元左右。而风神汽车公司去年的销售收入达97亿，但营业性支出的最大头——广告费用也不够1个亿；而夏利去年的广告费用不到1000万元，因此，该公司一名人士对夏利的管理费用也表不解。
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