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中国汽车步入大规模生产阶段
据《北京青年报》报道：从三四月份的全国汽车产销量统计来看，1至4月份轿车产量达到56.54万辆，比上年同期增长1.1倍，开始出现产大于销的局面。4月单月产量达到16万辆，继3月超过15万辆以后“再次迈出惊人的一跃”，其中天津一汽、上汽集团、长安汽车等主要轿车厂商4月份轿车产量也创造历史最高水平。这是否意味着中国汽车工业已进入大规模生产阶段。为此，记者采访了国务院发展研究中心产业研究部副部长冯飞，他认为，中国汽车工业已经开始步入第二阶段———大规模生产阶段，这一阶段必将给中国汽车产业带来各种变化。
■汽车企业竞争开始升级
冯飞认为，在中国经济持续增长下，中国的汽车产业还有几十年的发展期，在这几十年内，汽车市场持续高增长的势头不会减弱，而且将长期持续下去。但是汽车制造业进一步分化将越来越突出，一些中小的汽车厂商在市场竞争中将没有立足之地。
从汽车产业来看，将来可能会形成几个群组，第一类是目前一些大的企业集团和跨国汽车企业形成的合资公司，这一群组的特点是产品系列比较全，包括商用车、乘用车等，从低档到高档，可能有些企业还会有低价位车；第二类是一些针对特定市场的汽车生产厂商，这些企业在某类车型上有一定的市场份额，能在某些特定市场上生存；第三类是一些新生的汽车厂商，主要是一些民营的汽车企业，这些企业机智、有很强的活力。
冯飞认为，随着这种企业分化的格局越来越多的出现,一些中小型的、半死不活的汽车企业，将来可能要遇到一些问题。当然这对优化汽车产业结构是有好处的。另外，他大胆预言：中国目前的汽车销售是针对国内市场，而5年之后，会形成大规模出口的格局。现在，中国在制造业表现出来的优势还没有真正完全体现出来，随着汽车市场的发展，会带动汽车生产厂商的结构升级，从而使产品规模上升，企业研发能力提高，中国汽车产业的竞争力会由此而提高。他认为，5年之后，大规模出口将不成问题。
■KD模式不是最终的路子
从汽车产业发展的过程来看，汽车的发展期分为三个阶段，一是KD（CKD是全散件组装，SKD是半散件组装）组装阶段，由国外进口散件，然后在国内进行组装，主要是供应国内市场，这种形式对一些大的汽车企业来说不是一个长期的投资方式，而是一种短期行为。特别是当一个车型达到一定的规模之后，不可能继续走KD组装的路子。
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