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“长江后浪推前浪，前浪倒在沙滩上”这是一个颇有些惆怅和伤感的话题。桑塔纳，一个统领了中国车坛近二十年的车型逐渐老去。虽然，有很多车迷对自己的老桑总是那样不舍，就像甲壳虫在前几天退役时，全世界车迷对其的依恋之情一样，桑塔纳也是中国车迷的情感依托。但对更多的汽车消费者来说，桑塔纳的逐渐淡出也是一种企盼，一份欣喜，因为这意味着有更多、更新的车型在市场上可供他们选择。
 别克凯越能否真正屹立车市呢？ 何以桑塔纳在中国车坛独步天下二十载
以下是桑塔纳的一些简单的技术参数三厢式的车身结构，超过4.5米和2.5米的车长和轴距，近100匹马力的动力以及百公里10升左右的油耗，不知是桑塔纳影响了中国人对轿车的概念，还是中国人本来的要求就是如此，符合这些桑塔纳式指标的轿车才能得到大多数中国人的认可。
普桑不仅在这些基本数据上切合了中国人用车的需求，而且由于采用了德国大众的技术，德国汽车扎实、经久耐用的特性，也在桑塔纳的身上得以充分体现。桑塔纳在中国的广袤大地上纵情驰骋，小故障少，质量稳定。而且由于上海大众是第一家中外合资的轿车企业，在国内建立了最广泛的维修站，维修方便且费用低廉，也是桑塔纳称霸中国车坛的重要原因。
但毕竟桑塔纳是二十年前的车型，在国外它已退出市场。虽然，桑塔纳在操控性等方面领先于在市场上的许多新车，但机械性能相对外形是内在的，中国的汽车消费者由于接触汽车的时间较短，对汽车的选择多受外观的影响。而普桑的外观、内饰及电气化设备已经落后了，无法适应当前社会上的用车需求，更难吸引年轻人的目光。虽说上海大众也可以像一些厂商那样来个“新瓶装旧酒”，把桑塔纳包装后作为新车出售，但德国人的办事风格实在，一向对这种手法不屑。
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