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| 降价风潮席卷下半年车市 10月车价将让人心动？ |
出处：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：李永钧 |
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对于有关部门关于汽车产业今年将保持20%的增长率的预测,中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光说：“今年的增长率即使不会超过去年，也会保持一个相对较高的增长率，这主要将依靠私人购车因素的推动。” 降价大潮临近 今年上半年国产汽车降价可以归结为两大特点：一是经济型轿车价格不断下移，购买家庭轿车的门槛屡创新低，去年热炒的“10万元级家轿”概念，今年被“8万元级”所替代，夏利、吉利更是争创国产轿车最低价格的记录。 二是多年来保持稳定的中高级车价格体系崩塌，这是最大亮色。新年伊始，广本新雅阁比老款降5万，其冲击力一直贯穿上半年。紧接着，上海通用全新别克君威2.5V6的市场售价与老款相比低4万元至6万元。国产中高级车市场传统“两大豪门”的力拼，划定了这一档次国产轿车的价格区间。 此后，其他厂家纷纷跟进：宝来启动“B计划”，最高降2万元；一汽轿车新车M6定价26.58万元，比此前宣称的“30万元以下”有所调低；帕萨特V6狂降5.3万元，令人咋舌，随后中华启动“晨风行动”，最低售价只有15.78万元；而红旗半年内两次调价后，明仕商务版价格只有14.98万元，直接冲击桑塔纳、捷达…… 今年中高级车加入降价兵团，且力度巨大，原因在于这个市场车型扩容：奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、新雅阁、别克君威、帕萨特、M6、红旗、宝来、蒙迪欧、索纳塔、新蓝鸟、中华、福美来……尽管中高级车市场增长迅速，利润丰厚，但“分食者”如此之众，广本、上海通用、上海大众等先入者，已经在这个市场完成资本积累，更形成规模生产优势，成本下降，便祭起降价大旗，一来抢占市场，二来打击竞争对手。 2003年上半年车市的降价大潮，印证了年初的一句话：“今年国产车价格不是降不降的问题，而是降多少的问题。”从以上的统计数据看，今年国产汽车降价的范围之广、幅度之大、力度之强，前所未有：从中高级轿车到经济型轿车，从越野车到商用车，从老车型到新品牌，这种全方位降价从整体上拉低了国产汽车的价格区间。可以说，在中国加入WTO后，中国汽车价格开始加速与国际市场接轨的进程。
  
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