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| 降价仍是车市主旋律 汽车降价背后是什么？ |
出处：新华网汽车频道 |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：李雪梅 葛素表 |
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以低价位购车是很多人的愿望，尽管从去年开始国内市场的车价一降再降，但是消费者还是期待价格能再降一些，使得工薪族也可以有车代步。 但是车价大幅度下降后，汽车对于工薪阶层而言仍然是“奢侈品”。而且仅是产品的价格下来了，与产品配套的其它成本却维持在较高的水平，成熟的消费者仍然不会买账。 长春市民赵志良说，以自己目前的工资水平看，买一辆３万元左右的车还是有可能的，但是并不是买完车之后，就可以没有后顾之忧了。买完车之后，“牌照费”、“维修费”等各种费用会将人的腰包掏尽，陷入“买得起车，却养不起车”的尴尬境况。 现在最让消费者期盼的是，汽车价格真正与国际接轨。 虽然中国车市最近也一直在狂挤水分，降价不断，但大部分车价还是一看吓一跳。根据推算，２００３款２．４升丰田佳美在北美市场价格约合人民币１８．４６万元，而在国内进口佳美的售价是这一价格的一倍还不止。奥迪Ａ４在北美的售价只有人民币２４万元，而刚刚公布的国产Ａ４的价格却保持在３７．９万元到５５．９万元的高价格。如此高的价格，阻碍了轿车进入中国家庭的进程，最终也将使汽车业受害。 很多消费者都会将自己心仪车型的价位与国外同等车型的价位相比，然后感叹中国市场车价之高。一位汽博会的参观者说，她到并不是希望厂商没有钱赚，但可以少赚一点，给老百姓一些实惠，通过销售量的增长，带来利润的上升。 降价仍是下半年车市主旋律 随着车价的一降再降，汽车渐渐“驶入寻常百姓家”，降价也成为了消费者持续关注的焦点。业内人士预测，今年下半年，降价仍然会是国内车市的主旋律之一。 这几年老产品价格下降了４０％到６０％，新产品一上市就“超低价定位”；从今年１月开始，车市的一片降价声，持续到４月份才告一段落。但上半年车价的下降幅度，仍然没有让市场各方人士满意。部分汽车专家认为，上半年降价幅度仍属微调，而下半年车价会继续调整。 我国加入世界贸易组织后，汽车工业并没有像许多人担心的那样全军覆没，反而在２００２年世界汽车工业普遍萧条的大环境下，出现了“井喷”行情。也有人称中国已经进入“家庭轿车时代”，消费者的购买欲望被刺激起来，汽车市场春光无限。 面对这样一个巨大的市场空间，各个汽车制造企业自然不会错过。厂商以令人吃惊的速度推出新产品，仅今年上半年就推出了５０余款新产品，令人眼花缭乱。这一方面为消费者提供了更大的选择空间；另一方面也加剧了市场竞争，降价成为各厂家争相使用的法宝。 有关专家指出，上半年的降价，很多厂家并没有达到预期目的，为了加大“推销”力度，厂商还会“降价”。降价尽管是一种非常传统的竞争手法，却十分有效。通过降价，不但能吸引更多的消费者，也能在扩大消费群的同时，培养自己的品牌忠诚度。 如果一个品牌从营销战略的角度出发，采取降价手段，就会引起整个车市的多米诺骨牌效应。其他厂商为了不失去自己在市场中的原有份额，跟着降价，这样形成降价潮就有可能性。 广州本田公司执行副总经理曾庆洪说，按一般规律，每年到了９月份，汽车市场就会出现销售旺季。今年，汽车厂商的新产品层出不穷，降价是有可能的。广州本田生产的“飞度”汽车将在１０月份上市。他说此款车价格值得消费者期待，广州本田正在走一条与国际价格接轨的创新之路。 中国汽车工程学会名誉理事长张兴业说，随着中国生产规模的逐渐扩大，市场供给更加的充分，降价是有必要的，尤其是一些老的车型更应该迈大降价的步伐。
  
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