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| 新车多价格降是主因 厂商携手共创双赢 |
出处：pcauto |
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| [03-8-18 10:25] | 作者：梁红举 |
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出现此现象是由于目前市场竞争激烈，大多数一级代理商吃不饱，而二级代理商的日子也难熬。若产销双方不携手，则大家的日子都不好过。 新车多价格降是主因 从7月份开始，又有多辆车准备上市，行家估计，在接下来的半年时间，随着新车型的上市，国产车将全面掀起价格风暴。在车价下降的同时，消费者却显得相当理智，并没有出现年初预计的快速增长。在广州车市，除广本、风神、上海通用、上海大众、奇瑞等厂家的几个车型“皇帝女不愁嫁”之外，大部分国产车的销量都不太乐观。目前中低档的国产车，一级代理商的毛利加上返利也都不超过5000元，而部分车型甚至出现了亏本销售的局面。 代理商进入微利时代 在销售市场火爆的时候，一级代理商靠销售整车就可以赚钱。去年，一级代理商销售一辆10万元的车，毛利差不多有5000元，一个4 S店一个月销售100多辆车问题不大，所以生意红火得让大部分行外的人快马入市。单个品牌的4 S店在不大的广州城也不断增多，在市场并没有成倍增加销售量的情况下，每个4 S店为了生存不断打价格战，以让利来吸引消费者，所以一级代理商的利润普遍减少。据悉，目前有些国产车在广州的一级代理商一个月才卖30辆车，不说收回巨大的投资，连维持正常的经营都困难。 市场保有量大的一级代理商还可以靠售后服务弥补售前损失，二级代理商就惨了。据记者了解，目前二级销售商的利润严重缩水，一辆车的利润也就在几百一千元之间，再加上国内汽车销售的区域限制，二级经销商只能用惨淡经营来形容。 厂家开始出手相助 销售市场的压力也给厂家造成了困局。据记者了解，去年还畅销的某些车型，今年在新车辈出的情况下已产生严重库存，有的库存甚至需要半年时间的市场消化。业内专家指出，在市场竞争过于激烈，经销商的压力将越来越大。如果厂家再不出手相助，与经销商共度难关，当销售商后力不济之时，也就是一个品牌走入疲软之日。（广州日报-大洋网） [1]
  
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