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奔驰北京造还蕴涵变数
但是如果认为北京造奔驰已经板上钉钉，就显然缺乏事实支持。
从公开的消息来看，奔驰在中国的主要谈判方是北京和广州。广汽有广汽的优势：旗下的广州本田和风神做得不错，有比较成功的合作经验，而且广州地方政府也希望把广州做成“中国的底特律”，吸引世界汽车巨头来当地投资。
北汽则有广汽似乎没有的优势：奥运商机巨大，和戴－克有过合作经验。尽管和克莱斯勒合作的北京吉普项目据称刚刚开始扭亏为盈，但是通过近20年的合作，双方已经熟悉。同时，戴－克拥有10％股份的韩国现代已经和北汽合资成立了北汽现代，而戴－克一直有兼并韩国现代的计划，因此如果奔驰项目落地北京，除了方便资源的整合之外，显然也有利于戴克的兼并计划。
问题是如果谈判时间过长，难保夜长梦多，戴－克和一汽的谈判即是例证。
今年1月，戴－克和一汽进行了两年的有关合资的谈判最终破裂。戴－克公司亚洲事务主管柯德斯事后解释，戴－克之所以要退出，是因为双方的合作不能满足自己的战略利益。当时，一汽提出要求掌握奔驰轿车的发动机、甚至整个传动部分的结构，出自市场保护的原因，戴－克拒绝了这一要求。
而德国媒体的报道认为，谈判失败的直接原因是戴－克希望较长时间内拥有合资公司的多数股份，以保证对自有技术的控制，而一汽方面则不愿在中期范围内一直处于少数股份地位。从根本上说，是因为戴－克未能把握时机，在一汽的技术水平尚存在较大差距时与其迅速达成一致，而使谈判持续了两年。在这期间，一汽在技术上已获得了很大进步，要价自然相应提高，不能接受德方的条件。
也许是吸取了和一汽谈判的教训，戴－克和东南汽车合资生产面包车的项目则进展顺利。戴－克中国公司人士向记者透露，项目进展不错，正在等待有关方面的批准。至于和北汽福田的项目，戴－克中国公司也不置可否。
如果按前述报道，戴－克公司和北汽方面有关奔驰项目的谈判也要两年，有前车之鉴，其中蕴涵的变数多多，目前恐怕没有人能下定论，奔驰就一定能够在北京生产。
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