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我们曾经认为北京吉普陷入困境，是因为切诺基2.4排量太大，16.4万元的价格太贵，四轮驱动太超前，推出了12万多元的两轮驱动，结果并没有挽救了企业，倒是50多万元的大切诺基，一上市就火了大江南北。宝来和POLO上市时，我和厂家争论，批评他们定价太高，结果是配置最高、价格最贵的卖得最好。说什么“骂贵的，买贵的”的，其实骂的人不买，买的人不骂，骂的和买的压根就不是同一拨人。
我们小看了这块市场，是因为小看了中国富人的购买力。尽管中国现在人均GDP只有1000美元，但是贫富差距巨大，中国的富人相当富裕。据报载，2002年全国储蓄存款8.69万亿元，其中50%的现金和存款为不足10%的人所有。由于中国人口基数大，这10%的人数可不能小瞧。世界名酒XO最大的市场是中国。据国家旅游局官员介绍，去年一个音乐旅游团在维也纳，仅1小时40分钟就花掉了30万美元，商家都给吓坏了。在巴黎，中国旅游团进了门，老佛爷店就关门，专门为中国游客服务。
我们一直认为造轿车只要规模上去了，成本自然会降下来，厂家就会赢利。其实根本不是那回事，天津夏利规模曾经达到11万辆，在全国最大，结果呢？连续亏损，终于出售给一汽。而中高档车无论产量是几千，还是过万辆，都赚的锅满盆满。一汽接手天汽，立即着手和丰田合资再建个中高档轿车厂，最近签约生产皇冠、花冠、霸道和陆地巡洋舰，那个档次都不低。那些中高档车的4S店，一出手就投资1000万元，1年、最多两年就收回投资，凭什么？据说卖1辆宾利就能赚回1辆奥迪，可能还不止，而生产1辆售价4.18万元的夏利，总共能赚多少？
中高档车为什么特别能赚钱？就是供不应求，市场竞争不充分。
我们曾说过，奔驰降价，波及奥拓，一档一档往下压，中高档车价格下来了，经济型轿车就挺不住。而夏利、奥拓降价，对奔驰则毫发无损。所以我们在发展经济型轿车的同时，不要忘了掏中国富人的钱兜，别让他们只给外国厂商做贡献。南京菲亚特的意方总代表洽巴告诉我，他们也有意进入中高档车市场，我支持他们的决定，让中高档车的竞争更激烈些吧。
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