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就说轿车价格吧，大家总是去和国外比，觉得国内价格太高，不合理，而不是从供需角度去分析。事情明摆着，市场供应不足，想买的人买不着，有路子的人转手加钱，车价怎么能够降下来？轿车价高利厚，谁不想染指？90年代初期，我曾撰文提出汽车“散乱在于欠发展”，有权威人士还很不赞成，总想依靠行政力量搞调控。
再说入世后，进口轿车价格不降反升，大家都觉得奇怪，其实还是供求不平衡嘛。汽车厂家都看好经济型轿车，能力不断增加，扎堆推出新车，一下子这个档次的车不仅价格下来了，而且车子也越造越好。但中国还有很多富人，他们的钱多得很，他们要得就是舒适，就是体面。你给他讲节约能源，减少污染，少占土地，他们根本就不想听。不让他花钱就烧得慌，你看131.5万元买10颗荔枝，55万元吃一桌饭还说“很值”，这样的人不让他们坐高档车能行吗？
我们的确小看了这个市场，我们轿车工业起步时，只确定了一个3万辆奥迪项目“挡住进口”，目标是满足公务用车的需求，没有考虑富人用车。后来决定在上海通用上别克，许多专家联名上书表示反对。正是基于同样的理由，别克排量由3.5升降到了2.98升和2.4升。奥迪100淘汰换型上A6，最高配置售价56万元，我们曾担心这么贵的车卖给谁？接着广州本田出了雅阁，上海大众出了帕萨特，这一下可真算是“重复建设”了。
谁能想到，2000年奥迪A6排产1.2万辆，结果生产了1.4万辆还供不应求，购车人张口就要“最贵的”，配置越高越好卖。29.8万元的雅阁，竟要加价8万元才能买到手，而30多万元的别克投产当年就销售了1.5万辆，赢利6亿多元。据了解，这些车子60%到90%都出售给了私人。这几年，风神、普利马、威驰、中华、索纳塔、马自达6等中高档车，出一款火一款，哪个都比经济型轿车好卖。
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