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第四，合资公司为实现本地化生产所做的努力，也大大提升了我国汽车零部件工业的水平。
此外，国内汽车企业在合资合作过程中，也逐渐意识到“话语权”的重要性，而要拥有话语权，没有一定的自主研发能力，简直就是纸上谈兵。因此，长期制约我国汽车企业自主研发的主客观障碍正在消除，自主研发的时机已接近成熟。
谁来担当中流砥柱?
有观点认为，三大集团全面合资之后，囿于体制因素，指望这些合资企业来推动自主研发已不可能，中国汽车自主研发的突破，只可能在没有全面合资的所谓“另类”企业中实现。
实际上，提高我国汽车工业自主研发实力，要充分调动一切可以调动的资源和力量。奇瑞、华晨等一批没有全面合资的新兴汽车企业，借鉴韩国汽车工业发展初期的经验，通过聘请国外汽车公司专业技术人员、委托国外零部件公司或专业汽车设计公司联合设计开发等手段，推出自主知识产权轿车的做法，在现有条件下，不失为一种选择。但是，从项目管理能力、技术储备、精细化管理、质量控制体系等方面看，众多合资企业更有优势。把自主研发狭隘化，排斥中国汽车工业的主流力量，显然与目标不符。近年来，上海通用不断加大产品适应性开发力度，相继完成了本田、君威和别克中级车的改型，初步具备了领先的眼光和整合全球资源的能力。上海通用的发展道路，同样值得国内汽车企业借鉴。
当然，在目前条件下，大张旗鼓地进行自主研发，多数企业还不具备实力和条件。但是，既然是绕不过去的坎，谁走在前头，而且因地制宜、推动得法，谁就会在未来的竞争中占据有利位置。我们期待着奇瑞们能一路走好，更期待着整个汽车行业都来重视、研究、推动、实践自主研发的探索。
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