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企业高额利润有待缩水
目前，多数企业自身完全具备了进一步降价的能力，这为价格调整创造了可行条件。
与国际同行相比，中国汽车制造业利润过高，甚至可谓“暴利”。事实上，今年国内几乎所有的汽车制造商的效益都好得惊人，部分企业每辆车的平均利润率达到30%，这与跨国汽车公司普遍只有6%左右的利润率，而且须凭借年产销数百万辆的规模才得以生存的现状形成鲜明对照。
从利润贡献上来看，经济型轿车无法和中高档轿车相比，不到情势危急，各厂商不会拿中高档轿车冲锋陷阵。相比重视中高档车的单台车利润而言，厂商更指望经济型轿车能薄利多销。同时，多数主流厂商在推出新的经济型车时，已预留了相对宽裕的降价空间。因此，不断小幅度降低经济型轿车的价格将满足市场对降价的需求，又可以不伤筋动骨。
而单就产品价格而言，相对价格越高，面临的竞争压力就越大。如果死守高额利润不放，不降价减压，其价格防线就会在巨大的压力下崩溃。
消费主体的变化与消费者的成熟理性
我国汽车市场已向纯粹的买方市场靠近，而买方市场格局是一种以消费者为主的格局，是一种受低价需求约束的格局。目前国内轿车市场消费主体发生了很大变化，轿车需求增长的主要动力来自于私人购车。与公款购车对价格不敏感相反，私人购车的特点是不仅对价格反应敏锐，而且更为理性，对车型、性能、配置、技术含量都十分挑剔。这将促使企业在新产品、新技术方面展开激烈竞争，在价格制订上也更加仔细斟酌。
根据最新的一项调查显示，消费者在买车时最关心的首要因素，还是价格和品牌。当然，价格并不再是决定性因素，人们对自身生命的关注使人们对车的安全性的要求大大提高，车的安全性与实用功能、性价比被放到了重要的位置上。在满足安全、实用、节油、舒适等条件前提的情况下，价格或性价比才是真正影响消费者决策的关键。
另外，消费者还存在“两等”的现象，一是等新车，二是等降价，“买涨不买落”的心理使一些消费者持币观望。国产车价格与国际市场接轨始终是消费者最大的心愿，目前的车价虽然趋于合理，但离许多普通消费者所能接受的心理价格底线仍有相当一段距离。如果不通过调整价格来给些实惠，消费者是不会买账的。
2003年的轿车市场价格调整已是势不可挡，如火如荼，当然，消费者将是最后的获益者，让我们尽情期待一幕幕精彩！
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