|
暂且不管2002年究竟是否所谓的中国家庭汽车元年，但当年天津夏利的那把火，的确点燃了汽车消费市场。它所引致的“井喷”现象，成为汽车消费主流从公车到私车的一个明显的转折点。
时至今日，汽车市场却仍然维持着一幅很怪异的景象：一方面是不寻常的消费期待，一方面是不寻常的高价格。
那么，究竟是谁在阻止汽车价格回归？
仔细分析就会看出，真正在维护汽车高价的，首先是消费者，其次是消费政策，再次才是车商。
消费者在阻止汽车降价。没有消费就没有市场，没有非理性的消费，就不会有奇怪的高价。正是中国车市特有的盲目的攀比式消费狂热，造就了令全世界经济理论家都十分惊奇的“井喷”现象，也造就了汽车发展史上十分可笑的广本新雅阁的“加价抢购”现象。车商都宣布调低价格线了，大家还非要加价去抢着买，那岂不是商家再降价就犯傻了！所以，“加价”事件在客观上表明，有相当一部分消费者似乎很乐意主动掏钱去维护汽车的高价格。
现有政策不利于汽车消费。现在汽车消费的高成本，表现为购车和养车两个方面。虽然大政策是在主张引导汽车消费，但是，至今也并没有一条确实能振奋私车消费的具体政策出台，这也是客观事实。从车险到各种名目的收费，使养一辆私车的花费竟然相当于养两个甚至更多的人（按一般生活保障计算），这种花费，确实超出了普通家庭所能够从容承受的能力，在客观上抑制了私车消费。而且这种抑制作用，还远比一次性的汽车高价要大得多，从而迫使人们宁愿把钱存银行，也不去购买汽车。
[1][2]
[下一页]
|
