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虽然目前出现降价现象，但真正意义上的价格战恐怕要等到2005年才会看到。2003年中国汽车总量将达到390万辆，轿车154万辆，增长47% 中国汽车业2004年发展超过加拿大、西班牙和韩国，成为世界五大汽车生产国之一。2002年中国人均GDP达到1000美元是推动中国汽车发展的主要因素。外资投入加大及扩大产能是2003年中国汽车制造业在市场战略上的又一表现。2003年重组“风光不再”，外资将主攻销售、服务、金融信贷等方面。
2002年汽车市场的突然“井喷”必将影响中国汽车业的未来发展格局。而刚刚走进2003年的中国汽车工业，受政策利好、前景广阔、新车频频下线、价格下调等诸多因素的影响，继续演绎着中国汽车的激情燃烧岁月。
然而，在岁末年初之际，中国汽车业突然出现“虚火上升”之势，新车型的频频下线给原有车型造成相当大的压力，一场小规模的降价之风突袭中国汽车市场。但中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光认为，真正意义上的价格战恐怕要等到2005年才会看到，今年的一些降价则只能理解成是暂时的降价而已。而据荷兰国际集团金融市场部汽车分析师苏国坚博士分析，中国车市发生“井喷”的背后隐藏着更深层次的原因。
降价风潮突袭
2003年中国汽车降价风潮在年初便吹动，猎豹、红旗、富康、羚羊、奥拓、北斗星和幸福使者等车型相继调整价格，车价降幅从几千元到几万元不等，波及范围从经济型轿车到中高档轿车以及多功能车；上海通用在赛欧轿车全新推出两款新车的同时，原有全车系产品价格全面下调，降幅达3000至4000元左右；更让人兴奋的来自广州本田。1月15日，广本新雅阁下线，2.4升排气量售价仅为25.98万元(含运费)，而在此前，排量为2.3升老款雅阁轿车的售价也要29.8万元(北京地区还要再加约5000元的运费)，再加上性能的提高，新雅阁降价幅度已超过5万元。
“降价的原因并不是想象中那么简单”，中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光接受记者采访时表示。贾新光认为，之前降价的车型中，对于猎豹、北斗星而言则是在年初将真实的价格作了下调；而有一些厂家只是虚晃一枪，在降价后推出替代车型。
被业界评价为“中高档轿车降价第一块多米诺骨牌”的新雅阁下线已经让中国为数不多的中高档车进入一个微妙的境地。“对广州本田而言，新雅阁的定价更多的体现出日本本田的战略意义”，贾新光说，“本田在全球市场上一直以中低档车为主，之前广州本田一直以较小的资本投入以滚雪球式的发展方式前进，在成本已经基本收入，自身也具备扩张能力之后，广州本田显然希望通过这次降价将自己的定位拉回一个熟悉的领域”。
对于稳握集团用车市场上的奥迪来说，新雅阁的下线冲击有限，但多米诺效应已在中高档车市场显现。
去年底上海通用推出别克君威轿车时，只是明确了3.0升的价格，而2.5升君威轿车近日以低于25万元的价格推向市场，排量2.0升的君威价格很可能更低。1月21日，一汽马自达M6下线，同样只是将2.3升的价格“笼统”定在30万元以内——谁也不敢把自己轻易的置于旋涡中心。
在新下线的车型没有把最敏感的“价格”稳定之前，在此范围之内的风神、帕萨特等车型仍将受此影响，因此，中高档车型的价格“变奏”无疑将是2003年车市的一大看点。
“即使如此，中国汽车市场的全面价格战也不会如想象中那样马上来临”，贾新光说。在贾新光看来，去年全国由于关税和配额的限制作用仍然明显，进口车价格不降反升，而国内厂商虽然纷纷投资扩产，也难以改变供不应求的局面。在“汽车元年”后的2003年，并没有必然的因素可以导致价格战的产生，去年私人购车超过50%也说明百姓的购买力也没有问题。
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