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很多人说，2002年是F1最成功也是最失败的一年，法拉利的迈克尔.舒马赫和巴里切诺驾驶着先进的F2002赛车拿下了全年13个分站的11个冠军。这个赛季刚开始，由于种种原因法拉利马失前蹄失了澳大利亚分站的比赛。当我看到《F1赛事观后感--法拉利时代结束了？！》的文章后，觉得写得实在有点离谱，忍不住这里站出来喊几声，“法拉利依然强大！”
其实我并不是一个舒马赫迷，我真正喜欢的是塞纳，自从塞纳去世后，我就只是偶尔看F1或者听新闻，少了之前的狂热。的确，F1赛事除了是对车手的考量，还是对赛车的考量。想在一级方程式赛车中获胜，最现实的条件是要有优良的赛车。与其他运动不同的是，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一个人囊括，而是车手与车队整个团队合作的成果。但是今年，必须要加上一条重要因素那就是比赛规则。
或许有些人会很纳闷，比赛规则不就是公平的尺度？但是明眼的人就可以看出，新规则完全是针对处于垄断地位的法拉利车队。不知道大家有没有看到那新规则原来的初稿，简直是离谱得搞笑，其中有一条就是领先一分增加车重一公斤，如果按去年舒马赫领先优势来看，舒马赫可以开坦克了。
接下来，就看车手，无可否认的是舒马赫是当今的“F1”之神，不管这个“F”是指Ferrari还是指Formula。我在看塞纳的时候，就是舒马赫刚出道的时候，对于当时的F1来说，与其说是初生牛犊，不如说是彗星撞地球，掀起无数风浪。1992年是舒马赫在F1的第一个完整赛季，所属车队是贝那通车队。虽然最后贝那通的车队积分不如迈克拉伦，但是23岁的舒马赫积分却超过了塞纳。论经验，他比塞纳差很多；论赛车，他的赛车决不比塞纳的更好。
舒马赫是大家公认具有高超驾驶技术的车手，可以驾驶不是最好的赛车而把拥有最好赛车的车手逼得狼狈不堪，而当他拥有赛车优势的时候，其它车手只能眼睁睁看着距离被越来越大。最典型的两个例子是：1994年的贝那通赛车使用V8引擎，性能比不上威廉姆斯。舒马赫在2站被停赛，2站被取消成绩的情况下仍然拿到92分夺冠，而他的队友只拿到10分名列第10。在舒马赫停赛的2站里，代替他参赛的车手驾驶着他的赛车，1分都没有拿到。而去年，是后者最好的证明。舒马赫在F1这10多年，经历了太多的坎坷和奋斗才有了今天。
虽然说蒙托亚等中生代的技术也是很全面，但是在F2002的强大优势面前，他也只有在舒马赫面前低头的份，至于F2002及它的前任车型的巨大优势不就不多说了，也涉及很多专业知识，单看去年F2002两辆赛车以几乎一圈快一秒的速度抛离其他车队，独自巡航完成比赛的镜头出现很多次就可以证明一切。
最后，说一下，车队及整个团队合作，自从蒙泰则莫罗入主法拉利以后，他在法拉利投入的心血是其他车队不能相比，除了重金请来舒马赫，还在车队建设和赛车设计上花投了巨资。一般车队开发新赛车都是在原有的赛车上进行改良和修正不足，而法拉利不是，他们是完全重新设计，并大胆使用新赛车。
上面分析的都是客观因素，在我眼里法拉利依然是强大的。
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