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看不明白的车型定位
奇瑞在2003年的第一个举动是在1月10日推出了 EL、EL＋加长款。至此，奇瑞公司已拥有奇瑞 EX（基本型，89800元）、EX ＋（温馨家庭版，93800元）、南粤风情、 ES（102980元）、ES＋（豪华型手动档）、EST（城市经典）、 ET、ET＋、 EL（129800元）、EL＋（133800元）等10多款车型，用一款车就覆盖了从8万至15万之间的价格区间。记者甚至在一些城市看到了专门针对出租车市场的奇瑞 CL车型。
奇瑞到底有多少种车型包括奇瑞一些销售人员都搞不清，将单一车型用不同配置、尺寸生出10多款或者更多改进车型的做法，奇瑞不是开创者。早在10年前，富康、捷达就已经把改进车型发挥到了极至，问题在于这样的做法已经为业界所摒弃。
以富康为例，一度曾出现了20多款改进车型。但到今天，富康车只剩下了新自由人、新浪潮两个大系列，反而使市场更容易选择。其实，之所以不断推出改进车型，对于富康而言无非两点原因，一是受制合资方而缺乏新车型，只能在现有车型上做文章；二是在国内车市长期被“老三样”盘踞的年代，富康即便眼花缭乱也还有足够的生存空间，换言之，消费者有的是时间在不同的富康之间做比较。
但今天，轿车市场中的竞争者已经很多，差异化需求不可能完全由一种车型来满足。目前看来，无论是富康还是捷达、桑塔纳都在整肃自己的产品种类并划分清晰合理的价格区间，将更高的价位腾出来让给爱丽舍、宝来和POLO，而且在新老车型之间有清晰的市场定位差异。
比较起来，奇瑞推出加长款无非是希望争夺一点公务车和殷实家庭用车的市场，但奇瑞之所以立足中国车市，一直凭借的是比较朴实的性能配置和相对低廉的价格，争取的是中低端购车者的信任，现在推出价格区间不断上移的改进款，不要说是否能与已经获得市场地位的爱丽舍、POLO和桑塔纳2000竞争，在得以发家的中低端市场中也失去了明晰的定位，“这车到底想卖给什么人？”，市场不断产生的疑问是奇瑞不得不回答的一个问题。
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