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2002年中国汽车业实在是好得出奇，不仅产销量双双破历史纪录，分别达到325.12万辆和342.81万辆，增长高达38.49％和36.69％。而且令人叹为观止的是，1至11月，全行业实现销售收入5983亿元，同比增长33％；实现利润总额408亿元，同比增长68％。
超高利润向市场发出了美好的信号，本已遍地开花的中国汽车业热度再次猛升。
据中国汽车工业协会统计，由于各地区纷纷将汽车作为支柱产业，并加大了现有汽车企业扩张上产的力度，2005年全国汽车产能将达到600多万辆。而2005年，正是中国进口汽车配额最终取消的年头。
中国机械工业协会副会长蔡惟慈在接受采访时指出，2002年我国汽车业战略优化重组取得了好成果，在多种因素共同作用下，汽车市场异常火爆，某些地方政府和企业因此产生错觉，认为汽车行业是高利润的“金矿”，都想来“淘金”。实际上，汽车工业是有自己独特发展规律的，从世界范围来看，规模化、集团化是汽车业必然的发展方向，中国也不会例外。从总体经济规律来看，20％、30％的高速增长是不会长时间维持的，如果只看到短期的高利润就盲目投资，只会造成重复低水平建设。
现实情况也表明，企业并非进入汽车行业就能抱到“金娃娃”，即使是去年这样难得的好光景，汽车企业也是有苦有甜，面对多变的市场，有些企业应变能力差，力不从心，产量很低。
从产销统计看，被列入国家经贸委汽车公告目录的企业中，还有企业处于负增长状态，约占企业总数的四分之一。
2002年前11个月，16家重点汽车企业集团（包括144家独立法人企业）中，4家集团仍处于亏损状态，47家独立法人企业亏损，占总数三分之一。
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