|
当中高档轿车还只是为数不多的政府官员和商界精英们的坐骑时，微车就已经作为“百姓车”而悄悄地开进了千家万户。而当中高档轿车以“井喷”之势成为富裕起来的家庭们争相添置的“大件”时，微车的境遇又是怎样的呢？最近，在和一些业内人士接触的过程中，记者发现微车行业的发展已经走到了一个生死攸关的十字路口。
多年未变的竞争格局暗藏杀机
有一种说法是，在我国汽车行业中，微车作为一个不可或缺的部分，“三分天下必有其一”。十几年来，尽管没怎么得到国家有关部门在政策上的扶持，微车行业的大发展依旧有目共睹。由于很好地满足了我国现阶段的国情和市场需求，自打20世纪90年代以来，微车行业就基本上以每年不低于两位数的增长速度在发展，这其中只有两年发展速度低于10%，而这两年也恰好是在我国政府对国民经济实行“软着陆”的宏观政策的时候。
有意思的是，在保持这样一种高速发展的同时，微车行业的市场竞争格局也保持着相当的稳定。多年以来，微车行业一直就是长安、天汽(夏利与华利)、昌河、柳微(五菱)、哈飞这五家企业“五分天下”，尽管五家排名的先后略有变更，但五家企业产品的品牌集中度始终保持在90%以上。2002年，“天一重组”之后，天汽的产品策略有所调整，与此同时，一汽佳宝发展迅速，在微车领域的地位日益提升，所以2002年微车行业的前五名是长安、哈飞、昌河、五菱、一汽佳宝，长安与哈飞分别以29%、21%的市场占有率排名第一、第二。
这么多年，一直就是这几家企业在同一个战壕里你争我斗，相对于如今轿车市场各路豪杰的风起云涌而言，微车市场的竞争是平静而沉默的。然而有句话说的好，“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”。这种多年不变的市场格局一度带来的是：产品更新换代速度的迟缓，各家企业之间产品的趋同性，缺乏差异性的竞争策略，也正因此伤人又伤己的价格战一再挑起，尽管品牌集中度不断在提高，行业利润率却不停地在下降。
行业内在静悄悄中比拼，行业外则在不紧不慢地包抄。有迹象表明，去年市场上的低价皮卡(5万元)和低价SUV(6万元)对微车市场已经形成了不小的冲击，而力帆、宗申等几家靠摩托车起家的民营企业则盯上了微车正在大举进军。实际上，去年以来汽车市场的“井喷”令人眼热，各路英豪想要杀入微车领域的大有人在，因为谁都知道，想在诱人的汽车市场上分一杯羹，最好介入的就是微车。五菱的一位高层管理人员告诉记者，安徽一家规模并不大的私营企业去年已经把自己的微车产品推向了市场。有民营企业甚至扬言，五年之内要做行业头把交椅。
形势越来越严峻，几大微车企业纷纷意识到，“爆发，还是灭亡？这是个问题。”要改变现在的状态，就必须靠有竞争力的新产品冲出重围，各家微车企业在暗暗较劲，可是出路在哪里呢？
[1][2][3]
[下一页]
|
