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突破管制新角变相零利率
在加速抢占车贷市场之际，商业银行也意识到即将到来的危胁。
福特汽车中国有限公司副总裁许先生在接受媒体采访时表示，该公司正在作一系列的相关准备。一旦《办法》正式出台，福特汽车信贷公司会加入申请行列。但对于敏感的汽车贷款利率问题，此人士认为，尽管目前国外汽车金融公司实行的零利率政策备受国内媒体关注，但该政策出台是在美国“9·11”之后经济衰退的背景下，是刺激用户购车的一种策略，非长久之计。对福特汽车信贷公司来说，贷款首先要合规，但会根据市场情况作相应调整。不少外资汽车金融公司均向媒体表示了进军中国车贷市场的信心。
农行和工行两位人士认为，由于汽车制造商成立的汽车金融公司和汽车制造商属于同一利益集团，实行免息贷款而以汽车销售为主要利润来源将是一种策略。即便是在目前中国利率管制时代，这些汽车金融服务商也可能变相地实行免息分期付款。如在专卖店销售时车价上实行补贴，或者免息分期付款。这种策略是商业银行无法比及的，这必将分流商业银行的客户。
事实上，目前一些汽车集团的财务公司已开始进入车贷领域，但份额十分有限。央行研究局局长谢平在一次会议上透露，在目前逾千亿的车贷余额，财务公司仅占了数千万。在北美市场上，占市场份额大头的专业金融公司与专业汽车制造商同系而出，它们的利润首先来自汽车销量的增加，而不是金融服务的利润。
商业银行独霸江山三五年
尽管商业银行已明确认识到来自专业汽车金融服务商的压力，但认为三五年内，商业银行在车贷市场上的主导地位还不可能被撼动。
农行一位人士称，一方面，符合《办法》规定条件者不会太多。另一方面，汽车金融服务公司与商业银行同样面临着信用缺失问题。通用、福特和金融公司不可能像在美国那样放开手脚地做车贷，中国尚未建立个人信用体系。尽管它们多年积累的信用评估模型和管理经验优胜于商业银行，但它们仍然面临水土不服的问题，这需要一个不短的磨合期。更何况，车贷市场是一个高风险、高成本、高密集度的行业，它们不可能一开始就抢占大部分市场。
工行一位人士则认为，一些无汽车制造商背景的专业汽车金融公司受制于实力和信用，否则不可能获得多家汽车制造商给予的价格优惠，也不可能获得商业银行的融资。而销售实力和信用绝不可能在短期内达成。银行的网点优势和资金优势也不是专业汽车金融公司短期内可以取代的。
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