|
在遭遇政策瓶颈后，微面退出市场，但微型车购买市场还依然存在，转型升级后的四大微面在内的数家国内外汽车制造商纷纷杀入微面的替代品———微型轿车市场。在“微面”的昔日风光之后，升级换代后的微型车又一次迎来了人们的热切关注。
一度辉煌
微型车的辉煌是从90年代开始的，微型车的发展几乎和中国出租车行业的发展同步进行。从第一辆“面的”出现到上世纪90年代中期，当时仅北京市就有3万辆昌河面的上路，全国各地开始纷纷上马“面的”出租车，以至于那时走入中国的任何一个城市，首先看到的就是一条“面的”长龙，四大微面家族也无限风光，年产销量都很快突破了10万辆。
政策瓶颈
但好景不长，90年代末，全国各大城市开始更换出租车，微面被淘汰出局，巨大的出租车市场被后来的“老三样”所代替。更为痛苦的是，1999年开始，全国各大城市陆续禁止化油器微型车销售，微面被迫从大城市全面撤退，转战中小城市和农村市场。
1999年10月，国家又颁布正面碰撞法规，宣布到2002年7月1日(后延期为今年10月1日)，将禁止不符合新安全标准的传统平头面包车生产和销售，该政策致使国内各大微型面包车厂商陆续改换新车型，并开始竞相低价抛售平头面包车。微型车市场增长势头大减，以2001年为例，当年国内微型车销量同比增长16.58％，与2000年26.4％的增长率相比，下降了近10个百分点。更为致命的，是各地“土政策”给微面造成的压力。从2001年开始，各大主要城市纷纷对汽车排量进行限制：上海市宣布从2001年9月22日起，禁止1.2排量以下(含1.2)汽车上高架路行驶；而广州亦于同年宣布，1.0排量以下(包括1.0)汽车不再核发牌照，已领取牌照的则必须在划定范围内行驶；此前此后北京、大连、沈阳、武汉等城市也纷纷推出类似政策。
[1][2][3]
[下一页]
|
