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| 哈飞III是路宝的延续——访著名汽车设计师罗曼 |
出处：pcauto |
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| [03-8-18 10:32] | 作者：北京青年报 |
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记者：哈飞一直是一个航空企业，你认为航空企业和汽车企业有什么不同？在汽车产品开发上具有哪些优势？ 罗曼：航空是相对单一的生产模式，而汽车是规模化生产，这是航空和汽车的不同之处。但是从技术上讲，这两个行业都要有非常优秀的技术队伍。另外，如果汽车业能应用航空业严格的质量控制体系，那么对汽车制造业是相当有益的。我知道，哈飞汽车几乎有三分之一的员工来自于航空业，他们非常优秀的技术素质为我们双方的合作奠定了相当好的基础。 ■路宝是一款真正意义上的中国车 记者：双方在设计哈飞路宝时，进行了哪些适应中国道路的改进？这款车的设计理念是什么？有哪些设计元素？ 罗曼：应该说路宝是一款真正意义上的中国车，在设计之初，我们充分研究了中国人的用车习惯，其中一些设计元素考虑了中国文化。这款车在设计方面有三个元素。一是考虑了设计的创新，因为目前中国这种紧凑型两厢车型比较多，如何让它脱颖而出，要考虑它的创新性。哈飞路宝的三角形组合灯和三角形车窗玻璃的设计，来源于法兰克福车展的一次偶遇，从而激发这款车的创作灵感。二是整车坚固、结实的感觉，这能从车的外形看出来。在设计之初，我了解到中国文化里对车的坚固、结实有需求，所以在车身设计时采用曲线设计，并配以相对较大的轮子，使这辆车有一种结实、厚重的感觉。三是设计上突出了哈飞的品牌。路宝车的设计是双方合作设计的第二辆车，也是哈飞品牌系列化的第二辆车，这两款车的设计都遵循产品系列化的概念，所以路宝大灯、车身部分和保险杠等设计和哈飞中意京剧脸谱的设计有继承关系，是哈飞产品特性的延伸。 记者：哈飞路宝的设计，体现了平尼法瑞纳公司的什么设计理念？ 罗曼：路宝车的大灯设计是非常独特的，前灯设计在A柱上，尾灯设计也相对较高，这种设计可以形成整车空间位置的不同。另外，门窗的三角设计、腰线的起伏设计，让人感觉该车有一种结实的感觉。这种设计，让驾驶者的视线非常好，车身没有短截面，从车头到车尾整体上非常简洁。前脸的设计提升了整车豪华感，特别是进气隔栅的继承性设计使车型更有生命力。从工程设计上讲，这种设计让设计人员有很大的设计空间。目前欧宝和菲亚特也都有相同的车型，所以这种车的设计是和国际同步的，甚至还是超前的。 ■我们谋求的是一种长期稳定的合作关系 记者：平尼法瑞纳公司和哈飞集团是一种什么样的合作关系，双方这种合作关系是否有利于长期发展？ 罗曼：我们双方没有产权合作，其实谋求的是一种长期稳定的关系，这是目前比较普遍的合作方式。比如我们和法拉利有50年的合作，和本田有25年的合作关系。并不是互相持股才能建立长期的合作关系。 我们在合作设计哈飞中意之初，不断地有哈飞的技术人员参与设计，并到平尼法瑞纳学习，同时，平法的技术人员也到哈飞学习并参与设计，这种双方设计人员的互动是非常有用的。比如在设计哈飞路宝的时候，双方的设计人员拿出八套设计方案逐一讨论，分别从不同的文化视角提出修改意见。随着工作量的逐渐加大，使哈飞能逐渐应对一些复杂的项目，提升哈飞的研发能力。 在整个合作过程中，哈飞有5人一直和平法的设计师在一起工作，经过双方的努力，哈飞已经建立起一个具有独立开发能力的汽车研发团队。 记者：平尼法瑞纳和世界上许多家汽车厂商都有合作关系，在为这些厂商设计产品时，如何平衡互相之间的合作关系？ 罗曼：在和这些厂商的合作当中，我们从来没有不同的尺度。和哈飞的合作，我们产品设计是由简到繁的一个过程，哈飞中意到哈飞路宝，我们的产品定位逐步提升，而且相互继承，形成哈飞品牌系列化。所以在哈飞路宝推出之后，我们又在进行下一步三厢车的设计合作。 记者：能否谈一谈双方下一步的合作？ 罗曼：我此行的目的不仅仅是考察路宝的生产情况，更重要的是商谈我们下一步的车型设计开发。在路宝推出后，我们已经启动了“哈飞III”的项目，这是一款三厢车，分1.6升、1.8升、2.0升三个档次，预计随着设计开发进程的加快，这款车很快会和中国消费者见面。 [1]
  
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