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我国轿车自主开发提速 首家专业轿车试车场落成

出处:pcauto
责任编辑:keen

[03-8-18 10:21] 作者:李利


  8月8日,由上海大众汽车有限公司投资12亿元、占地面积1.44平方公里的我国第一个轿车专用试车场宣告建成,此举结束了我国没有符合国际标准的轿车专用试车场的历史,填补了中国轿车工业开发史上的空白,推动我国轿车工业自主开发跃上了新的台阶。

  年产轿车百万却无专业试车场一个

  2002年,我国轿车产销量首次双双突破百万,分别为106.24万辆和105.8万辆,比上年增长52.8%和50%,创造了1993年以来的最高增幅。但是,如何建立自己的产品开发和科研机构,形成独立的产品开发能力?这成为目前中国轿车工业发展的重要课题。

  汽车的研制必须满足两个目的:第一,在正常行车及危险情况下的主动和被动安全措施。第二,在保障安全的情况下,开发尽可能满足用户要求的车辆。

  据专业人士介绍,开发一款新车所需要的技术参数基本都来源于车辆测试,测试的场所主要是在试验设施相对集中、道路路谱相对稳定的试车场,这样可以避免由于实际公路上的路况变异性大、试验重复性差而导致试验结果可靠性差、试验数据可比性不强等缺点,为车辆测试提供一个自成体系的、免受外界交通条件干扰的、试验结果可靠性好、可比性强的场地。

  目前,世界知名的跨国汽车公司均有自己的专业轿车试车场,有的甚至不止一个。但是在我国,却没有一家汽车企业拥有自己的轿车试车场。许多汽车企业不得不每年花费巨资,将改进过的产品运到国外试车场进行测试,造成了成本的巨大浪费。

  据上海大众提供的数据显示,上海大众产品每一个零件的改动,大到发动机小到门把手乃至螺丝钉,都必须经过6万公里的测试,一部车有1万多个功能性零件,每一个零件的改动都必须送到德国大众专业试车场去进行测试。运送一辆轿车去德国仅运费就高达14万元,再加上按小时计的排位费、高额的人工试车费......在国产化过程中,仅试车就是一笔相当可观的费用。

  去年以来轿车市场出现的“井喷”,直接促使新车如雨后春笋般涌现,中国的汽车市场终于开始进入技术竞争阶段:谁有新的技术,谁有性能过硬的车型,谁有低于对手的成本,谁就有占据市场份额的先机。中国的轿车企业如何尽快提高自主开发能力显得尤为紧迫和重要。

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