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８月８日，由上海大众汽车有限公司投资１２亿元、占地面积１．４４平方公里的我国第一个轿车专用试车场宣告建成，此举结束了我国没有符合国际标准的轿车专用试车场的历史，填补了中国轿车工业开发史上的空白，推动我国轿车工业自主开发跃上了新的台阶。
年产轿车百万却无专业试车场一个
２００２年，我国轿车产销量首次双双突破百万，分别为１０６．２４万辆和１０５．８万辆，比上年增长５２．８％和５０％，创造了１９９３年以来的最高增幅。但是，如何建立自己的产品开发和科研机构，形成独立的产品开发能力？这成为目前中国轿车工业发展的重要课题。
汽车的研制必须满足两个目的：第一，在正常行车及危险情况下的主动和被动安全措施。第二，在保障安全的情况下，开发尽可能满足用户要求的车辆。
据专业人士介绍，开发一款新车所需要的技术参数基本都来源于车辆测试，测试的场所主要是在试验设施相对集中、道路路谱相对稳定的试车场，这样可以避免由于实际公路上的路况变异性大、试验重复性差而导致试验结果可靠性差、试验数据可比性不强等缺点，为车辆测试提供一个自成体系的、免受外界交通条件干扰的、试验结果可靠性好、可比性强的场地。
目前，世界知名的跨国汽车公司均有自己的专业轿车试车场，有的甚至不止一个。但是在我国，却没有一家汽车企业拥有自己的轿车试车场。许多汽车企业不得不每年花费巨资，将改进过的产品运到国外试车场进行测试，造成了成本的巨大浪费。
据上海大众提供的数据显示，上海大众产品每一个零件的改动，大到发动机小到门把手乃至螺丝钉，都必须经过６万公里的测试，一部车有１万多个功能性零件，每一个零件的改动都必须送到德国大众专业试车场去进行测试。运送一辆轿车去德国仅运费就高达１４万元，再加上按小时计的排位费、高额的人工试车费．．．．．．在国产化过程中，仅试车就是一笔相当可观的费用。
去年以来轿车市场出现的“井喷”，直接促使新车如雨后春笋般涌现，中国的汽车市场终于开始进入技术竞争阶段：谁有新的技术，谁有性能过硬的车型，谁有低于对手的成本，谁就有占据市场份额的先机。中国的轿车企业如何尽快提高自主开发能力显得尤为紧迫和重要。
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