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三角关系
早在1988年就成立的海南汽车制造厂，前身是海南汽车冲压厂，以购进美国FORD公司菲律宾冲压厂和装配厂的全套设备为基础组建。到1990年，海汽完成了冲压车间四条线的设备安装调试以及焊装、油漆和总装设备的安装调试，次年开始小批量生产HMC6470旅行车。1991年8月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社草签合同，合资成立海南马自达汽车有限公司，并于第二年正式挂牌。
在海马快速推进的过程中，产品没有户口(也就是没有产品目录)成为困扰企业发展的瓶颈。为此，海南省也做了很多工作，但一直不能解决问题。1997年11月，一汽集团和海南省政府经过协商签订了《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》，根据协议双方将以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽海南马自达有限公司，其中一汽国有资本占51％，海南汽车国有资本占49％，新公司由一汽控股，作为一汽在华南的重要生产基地。
因为进入一汽体系从而拥有了“准生证”，1999年3月，海马HMC6470旅行车取得国家目录，5月开始批量投产。2001年5月，多功能车普利马量产下线；2002年7月，轿车福美来正式投放市场。
与安徽奇瑞与上汽合作相似，海马与一汽合作目的只是为了给产品上“户口”。但是这种带有政府色彩的合作关系，在市场竞争中弊病逐渐显现出来，一汽海南汽车有限公司的各种不和谐音通过各种渠道传了出来。记者在采访中了解到，这些不和谐的声音大致有三种说法：第一个说法是，一汽兼并海马后，未能将海马的生产、管理、销售系统理顺，为以后双方的合作设立了障碍；第二个说法是，海马划归一汽后，一汽承诺的资金、技术支持并没有兑现，合作的内容没有完全履行，也就谈不上权利和义务；第三个说法是，海马成立了股份制销售公司后，公司的主要负责人持有了销售公司绝大部分股份，买断了海南汽车产品的销售权，使利润无法正常流到一汽，让一汽非常恼火。
2003年马自达M6在长春一汽生产，而没有顺理成章在海南生产，一时外界对一汽海马关系出现诸多疑问．一汽撤资的传言也频频见诸报端，但随后，一汽和海马都否认了这种说法，事态归于平静。
独立大于整合
在福美来1．6MT新锐级上市和周年庆典活动现场，海马厂家出席的最高管理人员是驻北京办事处的负责人朱传焰。而据介绍，北京的办事处只负责政府公关，更要求其管辖下的经销商未经海马总部同意不得接受媒体的采访。海马一位不愿透露姓名的员工对记者说，海马的低调是不想引起一汽的注意。
记者注意到，即便是在经销商举办的推广活动中，海马在做产品比较时也总是极力避开宝来。而随着一汽大众价格体系的调整和海马产销量的扩大，这种竞争关系已不容回避。按预计，今年海马的销量是5万辆，比去年的两万辆增长了一倍半，与此同时渠道也在扩张，据悉今年海马4S店和2S店的总数是130家。此外，海马投资12个亿的扩建工程正在运行，建成后海马的产能将达到15万辆。
随着海马效益的提升，与一汽的制衡无非就是两个，一是真正意义上的兼并重组，类似于风神汽车，成为一汽在华南的生产基地，另一个便是独立。
对于今天的海马来说，独立的可能性要大于重组。首先，当年合作的关键——“户口”在今天汽车产业逐渐开放的外围环境下，已经不是难以解决的问题；其次，海汽发展汽车已经15年了，其市场地位和回报是海南省以及现在的管理层难以割舍的；其三，对于日本马自达公司来说，如果仅仅选择一汽未必能得到足够的发展，一汽已经有了大众和丰田，分给马自达的能有多少？所以最大的可能是马自达“一手托两家”，而这对于海汽的独立也是有利因素。
已经有消息说，一汽成立50周年之际，马自达常务董事松原恒夫就进一步合作向一汽进行交涉，虽然到目前还不知道交流的内容是什么，但海马与一汽的合作变数趋于显化已经不是秘密。（中国青年报）
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