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降价是项系统工程
车价的下调对消费者固然可喜，可是，对企业、对行业却是一项牵一发而动全身的系统工程。虽然我国轿车行业平均利润率仍然偏高，但是，我国轿车市场的竞争已渐呈白热化，企业与企业之间、一个企业的各种车型之间，已经形成了既有所区分又密切相连的竞争格局。随着2006年的日渐临近，随着我国轿车企业规模的逐步放大，随着越来越多新车型的涌现，降价将成为车市永恒的主题。但是，对于企业而言，何时降价、如何降价，都需要有对行业、对市场、对竞争对手、对自身成本控制能力的准确判断。
降价也要有对消费者负责的精神。过去，一些企业的降价车型，曾出现过有价无车的状况，此番屡创价格新低的车型，会不会也只是一个幌子？轿车降价后，质量会不会得到保证，售后服务会不会缩水？这些问题，都会影响产品降价后的市场表现。
此外，此次降价后，消费者普遍反映售价过高但又市场热销的一些车型却没有立即跟进，对此消费者很是无奈。其实，厂家不降价自有其合理性，说到底，还是其细分市场的竞争不够激烈。等到上海通用凯越、广州本田飞度、海南马自达1．6等新车上市后，等到消费者不再为买车排队几个月，那些坚守高价策略的品牌，离降价的日子就不会远了。
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