|
亚市老总苏晖把近期汽车企业连续不断的降价称做是自娱自乐。
站在卖方市场的角度，苏晖的话不无道理。自从非典出现后，在外观、配置、价格三个是否决定购车的因素中，消费者原本已经不把价格因素放在最关键的位置上。
夏利和富康新自由人的降价，以及吉利等诸多车型的跟风，使得市场原本正常的交易出现了反常，降价后消费者并没有积极掏钱买车，而是持币现象抬头。5月份亚市卖车3000多辆，这个数字不仅比去年同期下降了1000辆，更为主要的是在所销售的3000多辆车中，夏利品牌就占到了1000多辆，剩余2000辆车被10多个品牌瓜分，一个品牌平均只有200辆的销售业绩。这个数字与企业雄心勃勃动则月销量数千辆的计划相差甚远。
企业降价的目的本来是想让消费者掏银子的，最终得到的却是消费者的持币观望。
站在买方的角度，降价当然是好事，而且降得越多越好。消费者可能会纳闷，为什么总是降价，为什么不一次降到位呢？
其中缘由在于，降多了一方面是油水越来越少，更重要的是如果降到位，就是把看汽车工厂大门的保安叫到生产线，也会造不出车来，就更别说汽车的质量了。万一产品质量出了问题，整个企业都有可能倒闭。
[1]
|
