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在谈到“重建计划”是否奏效时，日产汽车(中国)首席代表兼郑州日产副总经理茂野富平很高兴地说：“当然了。2001年年底，我们达到了盈亏平衡点；2002年我们盈利了2800多万，我们的皮卡销售了1万台，居于中国皮卡老大地位。2003年，我们扩大了近1倍的生产量，将继续生产NISSAN皮卡，计划产量1.2万辆；新车型NISSAN PALADIN ，计划产量1万量。”
“老东风”要变的地方不少
记得2002年12月18日，十堰当天下着小雨，记者首次来到了这个中国车城。这天，东风汽车公司在十堰的总装厂现场举行了14种商用车新产品投产下线仪式，总经理苗圩启动了新线投产的按钮。同一天，东风商用车驾驶室新品生产线也建成投产。湖北省常务副省长周坚卫在现场说，湖北汽车业40％的增长都是东风汽车公司带来的。整个十堰仿佛都在东风的带动下往前冲。
在采访时，苗圩说，“2002年是东风汽车公司历史上成绩最好的一年。公司全年实现销售收入600多亿元；汽车产品综合市场占有率提高至12.44％，比去年提高了一个多百分点；汽车产销增长幅度均高于行业平均水平，高于主要竞争对手。”当时在谈到东风跟日产合资公司的注册和挂牌进展情况时，苗圩表示正在四个方向同时进行。第一是力求政府部门早日审批这个大项目。第二是完善跟日产的合同和章程的谈判工作，光合同就有500余页。预计年底能全部完成。第三是考虑生产准备工作问题，主要是制订一些商务计划，包括2003年的预算如何下达，车型、工厂改造、设备完善等方面。第四是正式合资前的准备工作，包括3个月之内，资产的50％要到位，9个月内资产100％到位等一系列的准备工作，以及一些产权手续等。在“老东风”的人员剥离方面，苗圩透露，借鉴1999年在湖北襄樊成立襄樊管理部的经验，计划成立十堰管理部，接纳被剥离的人员。十堰地区的8万多职工中，有7万多职工将进入新公司，1万多职工不进入新公司。由于有了襄樊管理部的经验，剥离人员时不会有震荡。
商用车是东风的一个重要增长点，也是老东风进入合资企业的一个重要部分。当时东风汽车公司副总经理童东城也透露，东风跟日产的合资项目共有四大内容，其中三个已经接近尾声，最后一个内容就是等待政府的批准。
新东风已显雏形
应该说，郑州日产的调整，为日产与东风的合作奠定了谈判基础。因为如果不先“安置好”郑州日产的出路，与东风合作的项目就很难拿到批复。雷诺今天也未拿到在中国生产轿车的新项目，原因不就是三江雷诺的败出吗？
据知情人士透露，东风已将所有资产划为四大块，即：已与外方合资的企业，如东风—PSA、东风—本田、东风—日产(风神)；非核心业务资产，如医院、学校等；调整业务方向的单位，即只进行内部核算的企业；核心业务部门，如整车、商用车、乘用车、零部件、汽车装备和销售、售后服务、汽车金融部门。其中核心业务部门以及部分调整业务方向的部门与日产合作，组建新东风，名为东风汽车有限公司；原来已经与外方合资合作的企业以及第二类、第三类资产，统统划归东风汽车工业投资公司。
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