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据《四川在线－华西都市报》报道：近日，厦门金龙联合汽车工业公司（俗称“大金龙”）高层一行数人，怀着兴奋的心情远赴东风汽车公司总部湖北十堰。表面上看来这只是一次简单的聚会，但其实双方均所谋甚远：大金龙欲借东风扩大产能和底盘生产能力，以抵苏州金龙独立之伤，东风亦想借此整合旗下零散分布的客车资源。
大金龙联姻东风
据了解，双方此举动主要是商谈客车方面的合作事宜。根据双方目前达成的协议，新合资工厂将落户十堰，生产全系列的客车。“由于大金龙在华中地区主要生产中型客车，产品拓展空间很大，而且与东风总部毗邻，生产全系列客车是双方长久以来的一个目标。”一位知情人士透露。
双方的合作暂时商定把东风客车底盘公司作为加工基地，作为大金龙武汉基地产能的补充。“我们在国产底盘、中小型车设计能力不足，企业的综合能力显得非常薄弱，寻找适合于我们的一个底盘生产厂家进行合作，在技术上会有所保障。”大金龙总经理沈伟说。
来自东风的消息表明，早在去年双方就开始商谈合作，但由于东风一直忙于和日产进行谈判，双方的实质性接触才被拖到今天。将来合资公司究竟是使用东风品牌还是金龙品牌，双方并未确定。经历与苏州金龙、金龙旅行车公司（业界称为“小金龙”）３家共同使用“金龙”品牌的痛楚后，大金龙正在考虑使用新的标识。
东风迷局客车市场
在国内，一汽、东风、上汽三大汽车集团虽占据了轿车市场的绝大部分份额，但在客车领域他们远没有如此风光。按照客车行业权威机构的统计，去年排名市场前三位的为大金龙、金龙旅行车公司、郑州宇通，他们占据国内客车５０％以上的市场。
对这块巨大的蛋糕，三大集团早就虎视眈眈。一汽客车在无锡生产的基地产能就扩大到３０００辆，上汽集团下属的上海客车厂已经把优良资产转移到与沃尔沃成立的合资公司中。作为国内三大客车底盘生产厂家之一，东风自然不想放过这样的赚钱机会，其数个生产基地都拥有客车生产能力，这是其他两大集团不具有的。
除东风客车底盘厂外，东风在十堰的客车基地有东风特汽，襄樊基地有莲花客车，而且其康明斯发动机一直为市场所推崇，在杭州基地，东风有底盘和发动机生产的能力，东风惠州基地也在从事客车的生产，但由于历史及其它原因，东风的客车生产资源一直处于分散状态。
客车整车生产成为东风一块心病。东风需要有一股力量来统领这些客车资源。大金龙无疑成为首选。正是因为东风有这样的不足，才促成了大金龙联姻东风。
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