|
日产在轿车开发生产上具有强大技术储备，风神蓝鸟轿车的成功，让东风看到了中高档轿车的巨大潜力，仅仅借助一个PSA集团，已明显不能满足东风在轿车领域做大做强的雄心。同时，“日产柴”商用车，早已与东风展开了局部合作，提升为全面合作，将为面临换型的东风中重型卡车提供更多选择。此外，由于雷诺控股日产，选择日产就意味着选择了雷诺，这也是东风、日产、雷诺“金三角”计划的真正含义。据介绍，合资公司将从日产引进6—8个轿车车型，载重车的发动机、驾驶室从雷诺引进。2006年新公司销售目标为55万台。
对日产来说，与东风合作也有特殊重要意义。日产公司1992年陷入亏损，被雷诺收购36%股份。新任总裁戈恩到任后，通过严格的成本控制等手段，仅用两年时间就实现了复兴，2001至2002财年实现赢利36亿美元。今年，日产提出“180”计划，即到2004财年增产100万辆，利润率达到8%的业界最好水平，基本零负债。在增产100万辆目标中，东风日产合资公司仅日产品牌的轿车就达8万辆，与东风全面合资已成为日产全球战略重要组成部分。近两年东风赢利水平的强劲增长，不仅提升了东风的谈判筹码，也让日产看到了合作伙伴的实力，增强了合资的信心。
中国汽车工业格局初定
伴随着上汽、通用、五菱的重组，一汽、丰田合资，以及东风、日产的全面合作，中国汽车三大集团相继选择了两个合作伙伴，中国汽车工业的格局已初步确定，汽车跨国公司在华布局也基本完成。
长期以来，为改变中国汽车工业散、乱、差的状况，加强市场化重组，扶持三大集团，成为中国汽车工业的希望所在。在三大集团的重组过程中，外资始终起主导作用。这一方面说明，中国汽车市场已成为跨国公司的必争之地，另一方面提醒人们，中国汽车工业的国际化趋势已经不可阻挡。
不过，值得庆幸的是，由于近年来艰苦的改革，加上今年汽车市场的爆发性增长，三大集团的竞争力有了显著增强，在谈判中也获得了相对有利的条件。
[上一页] [1][2]
|
