有关国内专家对此直言,谁都知道处于世界轿车“金字塔”顶层的劳斯莱斯品牌,对一个汽车制造商的意义是何等重要,它绝不只是经济意义上的,因为它的年产量仅有2000辆左右。谁拥有劳斯莱斯,谁就等于向世人宣告:全球最好最高档的车由我制造。他说,劳斯莱斯最终归于宝马,宝马在该车发动机上的优势与话语权,起了决定性的作用。
还有诸多的民意调查显示,在中国公众的心目中,论起世界级品牌的知名度和美誉度,宝马和奔驰的得分,远远高于其他世界品牌,也远高于在中国扎根了近20年的其他一批中外合资洋品牌。宝马进口车在中华地区的销量近年屡创新高,至去年,已成长为宝马集团除欧洲和北美之外的全球第三大市场。
如今,奔驰轿车在华落地生产,还只是一个愿望和猜想。而宝马适时拍马赶到,无疑将最大的竞争对手甩在身后。有人戏言:中国版的宝马一旦问世,它几乎可以不花广告宣传费,也一样要比别人卖得好。
华晨前两年最为公众所了解和关注的,既非华晨经营金杯轻客,并取得了连续5年占据市场王位的赫赫威名,也非以全新理念打造完全的民族品牌中华轿车以及市场的追捧,而是其在海内外金融市场一系列令人眼花缭乱的资本运营手法,以及曾经入选年度十大业内新闻人物、并最终从掌门人身份出局的仰触。尽管公众试图从华晨“谜宫”中探寻出一些答案,但绝大多数人失望而归。
对华晨未来起决定性作用的,在于华晨中国汽车的资产名分,即在辽宁省成为国有的具体落实。去年8月份中华轿车上市时,困扰了华晨定位与发展的一系列问题尘埃初定,华晨中国汽车控股有限公司总裁苏强立即表示,今后华晨将由“虚”转“实”,将汽车实业作为其今后一心一意、埋头实干的主力产业,完成从一个汽车产业的投资者到直接管理经营者的蜕变。
而今,在国内海派味十足的华晨,在车型上具有明显优势的宝马,一个为血气旺盛、猛虎般出笼的新锐,一个为老牌经典又颇具创新的全球经营高手,两者融合后所释放出的巨大能量,当然不会令所有的竞争对手轻觑。
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