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汽车业在明年会如何“策略”
１１月２８日，在由中国社科院主办，德勤会计师行、摩根亚当斯投资顾问有限公司协办的“国际汽车高级论坛”上，国家计委副主任张国宝表示，国家将出台重大汽车产业政策。大致包括《汽车消费政策》、《汽车产业投资管理规定》、《汽车贷款机构管理办法》、《个人汽车贷款管理办法》。为适应我国加入ＷＴＯ后形势的需要，国家还将出台关于进一步促进我国汽车工业发展的若干意见，以取代１９９４年国家颁布的《汽车工业产业政策》。
在同一论坛上，对外经济贸易合作部副部长魏建国对与会者和媒体记者表示，全球汽车工业总的竞争态势是大企业、大集团主宰和垄断市场，领导发展潮流，并将长期存在。这是市场竞争和汽车工业发展的客观要求。从２０世纪９０年代起，全球汽车业一轮又一轮的资产重组、联合兼并浪潮目前已基本形成所谓的“６＋３”竞争格局，即通用、福特、戴－克、丰田、大众、雷诺－日产６家巨型跨国公司，这６家企业合计产销量占世界总量的比例超过７５％。另外还有相对独立自主的本田、标致－雪铁龙和宝马３家公司。９家公司的汽车年产销量占世界总量的比例约为９２％。他指出，世界汽车工业“６＋３”的竞争格局也深刻地影响着中国汽车工业的发展，中国汽车工业企业间的合纵连横步伐正在加快。与世界汽车工业相似，在轿车生产领域，“６＋３”系统企业在华的合资合作企业控制了中国９５％以上的轿车市场，目前仅有浙江吉利等个别企业没有“６＋３”系统企业的背景。
这些权威说法也佐证了中国汽车业正在有策略地“溃退”，是一种发展性的“溃退”。也同时意味着明年的中国汽车业还会进一步策略性“溃退”，最终“溃退”到ＷＴＯ的游戏规则中来。
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