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再比如像神龙汽车，刚刚推出爱丽舍之后，又推出了赛纳这款汽车。特别是爱丽舍VTS的投放时间和赛纳的投放时间相差仅仅不到两个月的时间，不可谓速度不快；另外我们还看到，本次车展上的日本汽车，除了丰田和一汽将在今年、明年推出四款新车以外，还有本田展台上的FIT轿车，这款车的亮相显然是比原计划提前了。随着在本土制造合资车的速度的加快，本次车展上的一些车型，可能很快就会来到中国。
还要说的是韩国汽车。尽管在第一轮引进合资当中，韩国汽车没有被中国的汽车企业看上，但是必须看到非常有意思的一点，目前韩国汽车进入中国市场的力度和强度都在不断地加强，不仅仅像现代、起亚这样的公司在中国生产汽车了，而且本次车展上，像双龙汽车这样的企业，也开始有这么大的积极性和这么大的动作。韩国汽车进入中国市场，同样具有杀伤力。韩国汽车的低成本制造是非常近似于中国，也是比较符合中国的实际情况的。所以在这场短兵相接的过程当中，我们不可忽视韩国汽车进入中国的动作。
在研究短兵相接的过程中，我们不得不要注意另一支“部队”，像吉利、奇瑞、中华这样的自主品牌的企业。虽然，这三家企业在本次车展上采取的都是相对低调的宣传，但是据我们从这次车展上得到的信息，我们完全有理由认为这三家企业正在酝酿着更加具有竞争力的产品和市场措施。必须相信，在这场短兵相接当中，这三家企业在价格的举措上，在低价位、低成本运营的机制上所产生出来的优势，依然有一定的冲击力。
本次车展，很多的消费者都有新车层出不穷，令人眼花缭乱的感觉，他们好象没有办法来判断到底该选择什么车，未来应该等待什么车。这其实反映了一种倾向，越来越多的产品，在产品上、在技术上、确确实实存在着已经拉不开距离的现实。比如说产品，大部分产品都是同步拿来的，与国际市场同步的，都是跨国公司的产品。从技术上说，造型上说，流行趋势上说，哪个好哪个坏，很难简单比较。
还应强调的一点，中国汽车引进合资这么多年，在质量控制，制造工艺过程当中，与世界的差距在缩小，我们已经很难说某个企业的产品特别好，或某个企业的产品特别差，甚至在售后服务、网点建设等方面，各企业也越来越接近，这样的情况下，短兵相接不拼价格还拼什么？
还值得一提的是，本次车展上出现了不同企业却同出一门，甚至同一个平台上的产品。像通用五菱的SPARK与即将露脸的奇瑞QQ小车，如果在未来市场上这两款车竞争，胜负可能就由价格来决定了。我们似乎可以这样认为，当你看得眼花缭乱，无所适从的时候，一定要去问价格，只有价格才告诉你选择谁。有意思的是，本次车展上推出的每一款新车型，几乎无一例外都不公布价格，这从另一个角度反映了，其实企业很明白，价格就是短兵相接当中最有效、最直接、最有杀伤力的一张王牌，所以他肯定不讲，不到最后绝对不讲。
注：请作者与我们联系PCauto@PCauto.com.cn
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