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当前，围绕着如何消除汽车尾气中的有害物质，各方人士提出了多种看法，有些看法甚至引发了广泛争论。但是无论争论如何，企业的行事原则只能是一切从实际出发，照章办事。在柴油发动机方面，根据欧盟规定，自2005年起，所有新下线车辆的尾气排放必须满足将于当年在全欧执行的"欧洲4号"排放标准。
此外，鉴于德国汽车工业已承诺到2005年汽车减少二氧化碳排放总量25%，并相应降低德制客车的整体油耗，柴油发动机的推广将是实现这一承诺的关键。有赖柴油发动机，目前为止我们已取得很大进展。不仅如此，随着2005年的邻近，降低车辆油耗的工作进度必须加快，届时柴油发动机将会发挥更大的作用。
由于尚未发现适当、可靠的废气后续处理办法，柴油发动机在氮氧化物(NOx)与微粒(PM)等 有关法律规定的汽车污染物排放方面的表现要弱于火花点火发动机。有鉴于此，研发人员不得不寻求在发动机自身技术、构造方面突破，而且收到了很好的效果。例如，在实施采用"泵式喷嘴"的"高压燃油喷射"技术 之后，柴油发动机的烟尘排放量减少了很多。而来自多个方面的研究也证明燃油 喷射压力提高有助于减少柴油发动机排放的烟灰微粒的数量及体积。研究表明可以在五个领域内寻求进一步净化柴油发动机尾气的办法：
- 继续优化发动机的燃烧流程
- 改进氧化催化装置的效果
- 加装独立的微粒过滤器
- 有效清除氮氧化物的处理办法
- 开发新型低硫燃料
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