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日产上个月底推出全面改良的“Primera”。新型Primera外型出众，全车采用一体化设计，车内陈设也别具一格，有个特大的中央控制面板。
新Primera的外型设计灵感取自去年巴黎车展中日产的Fusion概念车
外型
新Primera的外型整体来说有很强的概念车味道，外形设计灵感取自去年巴黎车展中日产的Fusion概念车，当时日产说Fusion只是研究车厢物料的应用习作，其实正是Primera的前身。
车子的前罩、驾驶室，以及后厢都采用了“Monoform Design”一体化的设计，相当前卫，车头、鸟鼻尖式的前罩、前后车灯、车尾、有隐约线条的车身，以及呈半圆形的车顶及车窗线条等，几乎都由Fusion概念车直接移植过来。
车子看起来虽然不觉得大，但实际上体积比上一代大了许多：长度比上一代多了105mm，达4565mm；阔了65mm，达1760mm；高了80mm，达148Omm。前后轮距则多了80mm，达2680mm。
车子的前罩、驾驶室以及后厢都采用了"Monoform Design"一体化的设计，相当前卫。
内部
车厢的未来化设计概念也很强，表板连接门边的圆浑角度与车身主题一致，形成很强的环抱效果。3个主要仪表设在中间部分，下面则是突出来的一块层板，成伸出的三角形，除了很有立体感之外，也强化了车内的前卫感觉。另外，7英寸宽液晶显示屏和控制按钮全也都集中在控制面板，而中控台上的按钮与面板几乎形成水平状态，很有一些MPV车子内部的味道。
如果你以为Primera只注重设计而忽略了实用性，那就大错特错。车内可摆放杂物的暗格相当多，如门边、中控台，以及前座手枕之下都有。而行李厢也很宽敞，并以双地台设计，翻起面板后，下面有整齐的间格。
性能
Primera的引擎采用了1998cc容积的直列式4汽缸“QR20DE”，新引擎都采用”Di”直接燃料喷注系统，其中一项新技术是引擎的轮轴装有无段式的可变活门开合时间技术、排挡箱为日产的Hyper CVT无段变速，最大马力为150ps/6000rpm，并有20.4kgm／4000rpm的最大扭力输出。
测试期间觉得车子行车性能中规中矩，起步加速表现并不见得很突出，并没有任何惊喜，中段表现最为称职，但这是一般新车都具有的条件。最可惜的是驾驶盘过轻，即使并非高速，也频频感觉到汽车的飘浮感。
操控
驾驶Primera的最大“意外”就是要开车以后才感觉到车子其实并不小，操控起来和豪华房车没有两样。厂商没有提供车子的转向数据，但根据自己估计，其转向直径相当大，以致进出窄小空间得非常小心。
一个特点就是在司机座位脚部采用了前方多连接减震器，减轻了开车时候足部所感觉到的震动力。底盘方面，前悬挂是新设计的多连杆式，集合了双摇臂及支柱式悬挂的优点；后悬挂则是多连杆横轴式。感觉上如果其悬挂系统还可以进一步调教得更为柔软一些，就更为理想。
作为一辆家庭轿车，Primera算是相当舒适。
安全
安全性能方面，车子有四轮碟式制动系统、电子4频道ABS防锁死刹车系统，以及EBD制动力分布急刹制动辅助系统。
【Primera规格表】
●引擎
形式：QR20DE直列4汽缸16活门
口径×冲程：89.0X80.3mm
容积：1998cc.
压缩比：9.9：1
燃料供应：多点式电子燃油喷注
最大马力：150ps/6000rpm
最大扭力：20.4kgm／4000rpm
●驱动系统
形式：前置引擎，4前速自动排挡
●悬挂系统
前：多连杆
后：多连杆
●制动系统
前：透气碟
后：透气碟
附电子4频道ABS防锁死系统
EBD电子制动力分布系统
●车身
长：4565mm
阔：1760mm
高：1480mm
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