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配置：
大切被国内的某些人称为“高科技武装到了螺丝钉”，令人莞尔。其实 ，大切引以为自豪的那些舒适性装备早就是豪华SUV上司空见惯的东西，甚至在紧凑型SUV上也屡见不鲜。另外国产大切偷工减料没有安装差速锁，只有原装进口车才有。差速锁的作用是接触差速器的分动作用，使差速器两端的轴保持一致的转速。大切没有前后轴间的差速锁，可能是出于成本的考虑，因为一个差速锁要一万多元。
价格：
在美国，在美国权威的微软网上车市提供的车价上，我们看到大切的车价在3万多美元(Grand Cherokee Limited 4WD 4.7L V8)，合人民币 24万多。而我们国产化后的售价却是50多万，而且配件价格惊人。也许生产商会说，改进型必须提价，这确实是中国汽车工业的一个具有共性的思维盲点，从世界工业化以来，生产商淘汰落后车型是生存法则，它是义务，而不是提价的筹码。如果说2020V保持原来5万元左右的价位是继承了老2020系列的价位，不如说是市场为2020V确立的价位。老的2020系列之所以淘汰，技术因素则是它不能在那个价位站稳的实因。
售后服务：
销售人员既不宣传自己的产品，也没有产品介绍的材料，似是而非的产品知识和漫不经心的态度让人气愤。所谓的“24小时服务，保证回复”只能是一种响亮的口号。配件供应和服务太差，有位车主为换一次润滑油，就等了半个月。不思进取的北京吉普想重现夕日的枭雄地位恐怕是痴人说梦！
市场表现：
在美国，大切的市场表现很一般，连续几年销量下滑。既反映了竞争的激烈，也折射出大切的诸多不如人意。在豪华SUV这个类别中，大切的综合指标落后于路虎、宝马X5和奔驰G系列，也不如日本的QX4，Acura MDX，丰田的巡洋舰。美国的专业评论对他的评价不高，如Edmunds Review，而且，消费者反映，可靠性不好。
例如上海，街道上几乎看不到几辆切诺基。
是财富的象征吗？
大切真的是“代表了社会地位”吗？这一点，可以从MSN Carpoint所列出的大切车主的收入水平得到某种印证。比较的结果是：大切车主的收入水平，几乎低于所有的豪华SUV车主的收入水平。而且，从在美国的销售分布看，大切的车主要不是在以“主流社会”和财富相对集中的新英格兰和加州，而主要是在中西部。
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