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在新车不断下线和价格动摇的“洗礼”下，北京的二手车市场在质量、价格和市场秩序等方面发生了一系列变化。
质量普遍提高
据统计，现在在中联二手车市场，1998年以后的二手车达到了75%，2000年以后的达到
30%以上，这些车中90%都是电喷的。可见，随着新车的迅猛增长，二手商品车的技术质量都有了质的改变。
随着北京市治理大气污染的力度加大，尾气排放不合格车辆将受到严格限制。虽然这些消息并未得到证实，但化油器型车被淘汰的这一趋势不可阻挡。所以，很多青睐二手车的人也很愿意购买电喷车等质量比较好的轿车。特别是去年以来，新车型频频出现，降价一浪接一浪，造成了换车频率加快。
降价比较频繁
近期，中联二手车市场各商户开始调整商品车价格，在桑塔纳、捷达、富康主流车型方面，平均降幅达3000元。在低档车方面，奥拓、夏利降价约1000元。高档车降价约5000元。当然，降价也是促进销量增长的一个重要因素。
降价的原因主要还是二手车要看新车的“脸色”。近期新车降价已司空见惯，二手车收购环节成为要害，广大商户发现新车降价所带来的潜在风险，收购价格保持低调。收车的风险是由于新车不断降价造成的，车主希望高卖，车商希望低收，这样的供需矛盾还要一定时期的磨合才能解决。
同时，新车降价二手车也降，很多二手车商说，新车一降就是四五千甚至上万元，旧车价格也得跟上。
市场秩序有所改进
有些车主抱怨旧车市场“一哄而上”，并由此产生“不安全感”。中联二手车市场在3月成立了“评估寄卖”部门，对于来到市场卖车的用户，市场组织驻场经纪公司采用“暗标”竞价的方式，用户可以选择出价最高的公司。
很多商户的反映也是比较积极的，虽然商户们收车的渠道很多，通过市场收车也只是其中不大的份额，但这种方式最有发展。虽然形式还比较简单，但很有潜力，它将成为二手车流通中必不可少的一环。
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