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比起其它对手，Zafira后排座椅可以全部折收平躺，平整度比307SW优良，但是座椅拆除比较麻烦，便利性不如307SW，而马自达的 Premacy 第二排座椅只能整排前后滑移，不能单独前后调整，也不能整个向前折收，以功能性而言，307SW是数一数二的。
不足之处
307SW的2.0引擎不是全新设计，已经沿用在206、406多年，采用前进气后排气的设计，压缩比率高达10.8，应用在307上还加上电子节气门装置，但是用在307SW身上明显感觉动力不足重拖。虽然说307SW车体吨位非常惊人，比一般五门车款重了两百多公斤，而且采用的变速箱是四速手动/自动一体化变速箱，如果采用五速手排可能还会有些改善，但是这台引擎用在 406 2.0 车款加速性能还相当不错，油门反应也很灵敏，但307系列却差很多，估计是电子节气门偏重环保及省油的设计的原因吧。
让标致车迷失望的还有悬挂，原本标致的杀手锏--攻弯能力极强的后拖曳臂悬挂已经改成和大众、欧宝车系相同的扭力臂悬挂，所以307的操控感很像大众的Golf。我们不是说307操控差，毕竟欧系车的底盘性能向来都是相当不错的，但各有各的侧重点，标致总是认为山路弯道是PSA的天下，没想到307出现了VAG的操控质感，这打击可不小。
其实307SW的优势就在于它的“卖相”！它的造型是卖点、它的天窗是卖点、它的内装变化也是卖点，果真是看得到的部分都非常优，看不到的部分当然也不差，就是维持水准。据说明年国内会生长307，如果这是真的，那我们车迷就有福了，但是一说到价格，恐怕又要望车兴叹了。
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