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| 杀富济贫 对北京汽车消费的几点建议 |
出处：pcauto |
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| [03-11-10 14:55] | 作者：佚名 |
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 行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！首先声明，标题使用“杀富济贫”一词，意思是要建议有关方面通过制定和实施相关政策和法规法律，以遏制富裕阶层的那些导致全社会生活成本上升、导致广大低收入人群生活质量下降的消费行为，同时帮助低收入阶层缓解生活成本过高带来的压力，使北京人的生活成本和生活质量在 总体上趋于平衡，努力形成生活成本和生活质量之间的良性互动关系，从而整体地提升北京市居民的生活质量。  据千龙网2003年6月24日报道，瑞士美世人力资源咨询公司最新公布的“2003年世界城市生活成本调查结果”显示，2003年，北京名列东京、莫斯科、大阪、香港四城市之后，成为全世界城市生活成本排名的第5名，比日内瓦、伦敦、汉城、苏黎世、纽约等城市还高。 北京人的生活成本走在了世界前列，这不是一件值得骄傲的事情。因为，当我们投入了一定的生活成本，只有产出了相应的生活质量，不仅生活成本名列前茅，我们的生活质量也在全世界前五名，那样，我们作为北京人讲起来才可以眉飞色舞、喜形于色，可是，我们的生活质量怎么样呢？正好，人民网有一个报道提供了相关数据：据北京市统计局的最新消息，北京城市居民购买力总量已经高达3801亿元，户均也达到128145元。这个数据或许让人以为北京人家家户户都那么有钱，这就是生活成本高的原因，实际上根本不是。这篇报道没有提供什么样的人拥有这3801亿元的资料，但可以肯定的是，购买力达到128145元的家庭，在北京老百姓中绝对是少数，因为北京市在岗职工平均工资只有18640元（这是2001年的数据，见《2002年中国经济年鉴》470页），仅凭这一点收入，不可能积累出那么大的购买力。 北京市私家车越来越多，造成交通堵塞各种社会问题，但是有的富裕家庭已经在买第二、第三小汽车了，但大多数低收入者只能听任人家的小汽车停满小区院落，每天上下班途中只能在拥挤不堪的公共汽车上，身心疲惫、闷闷不乐地耗去几个小 时。正如有论者所指出的，许多私家车无偿占用了属于公众的空间，在富人们开着小汽车享受较高质量的生活时，直接造成了穷人们生活质量的下降和生活成本的提高。 所以对此现象，笔者具体建议如下：对那些足以拉升全社会生活成本的消费行为征收高额消费税。特别是小汽车，虽然国家已经把汽车工业作为我国现阶段若干年内的支柱产业，但是，我国人口这么多，不可 能允许中国人像美国人那样几乎每人拥有一辆汽车。 从1994年1月1日起施行的《中华人民共和国消费税暂行条例》所附《消费税税目税率（税额)表》规定，国家对各种型号的汽车征收消费税，但从现有的情况看，这个税率 显然是有些低了，对汽车消费很难起到应有的限制作用──实际上当初制定这个法规的时候，国家还需要鼓励人们对汽车的消费，但现在情况已经与上世纪90年代初不一样了，由于经济发展、收入增加，许多居民对汽车的消 费已经不需要国家鼓励，而对汽车消费的快速增长已经给许多城市交通带来了压力，有必要适当加以限制。 那么，究竟怎样限制呢？在北京，现阶段私家车面临的问题可能主要是收费较乱而不规范。据了解，北京的一辆私家车除了每年要支付1万多元的汽油费和养车费外，还必须交包括养路费、车船使用费、泊位费、过路费、 停车费以及违章罚款等大约6000元。 这些收费多与管理部门的利益有关，而并不具备足够的合法性，有的还有很大的随意性。建议，除了有必要对违章司机大幅度增加罚款数额（比如原来罚100元，可以提升为罚1000元） 外，应当取消市场手续费、车船使用费、检测验车费、上照杂费、养路费等收费，而把居民购买汽车时收取的“购置附加费”改为“购车消费税”，按进口车为车价格的10%，国产车为车价格除以11.7%，一次性交纳若干元；把各种收费合并，改为“用车消费税”每年交纳（比如说）2万元。 把收费改为收税，国家就可以一方面让有能力消费的人去消费，同时把增收的汽车消费税用于发展和改善公共交通和交通服务事业──取消所有各种汽车收费站点（对因为建设道路而设卡收费的单位，政府有关部门可以 按照近年的平均收入水平从汽车消费税收入中将费用直接拨付给它们），由政府为汽车消费者提供免费泊位、停 车等等服务。这样，不仅可以使道路更加通畅，也使富人和穷人各得其所。北京市现有128万辆私家车，如果按此建议实施，每年就有至少256亿元税收用于交通建设和管理，北京人肯定可以在把为交通问题支付的生活成本降到最低限度的同时，享受最优质的交通服务了。 如果您向有关经销商提及PCauto（太平洋汽车网）将会有更好服务和更低价格。 下一篇：年末有礼 各厂商纷纷送礼包 ！ [1]
  
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