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■欧洲：日本车的新增长点
欧洲曾是日本车的“禁地”，丰田等日本企业虽在欧洲经营已久，但始终没有大的起色。这种情况在今年有了较大突破。
在一系列成功款型，包括专为欧洲地区设计的超小型新车的帮助下，丰田今年在欧洲汽车市场上的销量劲升17％，而此时欧洲市场的汽车总体销量却由于经济疲软下滑了4.6％。咸鱼翻身的丰田汽车宣布：30年来丰田在欧洲市场上首次实现盈利、并且雄心勃勃地预测，2004年丰田在欧洲市场的销售量将达到80万辆，在欧洲市场份额从目前的4.4％增加到5％。
而在这之前，日产就已凭借与雷诺合并的优势，率先宣布在欧洲已经盈利。
据悉，今年9月份，丰田、马自达、本田三家日本公司在西欧的市场份额由11.9%上涨到13.3%。这说明日本人在欧洲也逐渐逼近美国车。因为，据欧洲汽车工业协会的统计，如果不包括捷豹、富豪和陆虎等豪华车型，福特汽车在欧洲的销售量今年前九个月里下跌了3.8％，通用的德国业务直线下降了14％。
日本车在欧洲快速发展的秘诀，一方面是因为欧洲早已取消了针对日本汽车的进口配额，另一方面，是日本车商有针对性开发适合欧洲的新车型，并获得成功。
■日本车的秘诀
日本车能在美国大放异彩的原因是多方面的。首先是车辆经济、实用，据美国环境保护局（EPA）10月29日发表的2003年燃料费调查，日本车包揽了前五名，其中，本田的Insight（手动挡车）连续4年居首位，每1升燃料可行驶26公里。同时，日本人还在美国加快了新车的推出速度，完善销售渠道。而日产还改变了销售店的形象。
其次，日本企业的生产效率极高，这点令美、欧等汽车厂商不能不佩服。据美国一家咨询公司发表的在美国的汽车工厂生产效率报告显示：在综合生产效率方面，日产连续8年高居榜首。在组装生产率方面，本田位列第二，在发动机的生产率方面则排名第一。丰田的发动机生产率为第二，冲压成型生产率为第一。这种生产率方面的差异意味着日本车可以把成本降得更低，市场价格更有竞争力。
其实，日本车在美国的咄咄逼人，也有很大原因是由于美国车自己不争气。最近1年来，传统的美国三大汽车巨头的账面都不同程度地出现了亏损。通用汽车10月份的轿车及卡车总体销量较去年同期下降32.1%；福特汽车销量下降31.1%；戴姆勒克莱斯勒旗下的克莱斯勒集团也称其在美国市场的10月份汽车销量下降31%，从上年同期的209478辆下降至150254辆。
在美国三大公司中，通用的业绩相对较好，近年来，通用一方面加大新产品的研发力度；另一方面，积极向亚洲和欧洲扩张，大宇、菲亚特等相继进入了它的收购视线。这些举措虽然捍卫了通用车坛“老大”的地位，但也令其支出了大量资金。福特是下滑最快的汽车企业，今年第三季度亏损3.26亿美元。由于去年的轮胎召回事件和惹上了巨额赔偿的官司，使福特四面楚歌，最近又被标准普尔大幅调低了长期债务级别，仅比“垃圾等级”高两个档次。被养老金债务困扰的克莱斯勒也是步履艰难，在与戴姆勒奔驰合并之后，克莱斯勒这个廉价品牌并没能因穿上奔驰的“豪华外衣”而销量大增，反而将整个集团都拉进亏损的深潭。
导致美国车近期疲软的另一个主要原因是，三大公司之间的“价格战”。为了赢得市场份额，通用、福特等相继使出了零利率贷款，优惠促销等手段。据美国有线电视网市场分析专家的统计，美国国内汽车制造商在2001年的促销打折力度高达86％，平均降价3764美元。但是，一场厮杀过后，三大汽车巨头利润空间耗尽，市场份额不但没有大幅增长，还下降了1.6％。
美国人则更愿把日本车在美国的发展归结为日元对美元汇率变化，他们认为，“日本制造商靠日元贬值增加了利润，在研究开发方面也有能力注入大量资金”。
其实，不管嘴上怎么说，在每个美国汽车巨头的心中都有一个对付日本车的“小九九”。况且在世界经济趋同的大背景下，这些产业巨头之间合作的利益要远远大于相互竞争。如通用就干脆与丰田在燃料电池技术、车型开发等方面达成合作，优势互补，共同降低成本，提高利润。
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