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中国加入世贸组织将近一年，纵览期间的中国车市，变化迅猛异彩纷呈，呈现六大特征。
降价激活汽车市场
今年年初，伴随着入世关税的降低，北京车市进口车的平均降幅在百分之十到百分之十五之间。与此同时，近二十个品牌的八十多种国产车型演绎了一场降价大战。之后，中国各大汽车市场开始销售迅速走红。
据北方汽车交易市场信息中心统计，今年一到十月份北方市场与去年同期相比销量增长百分之四十八，其他各大市场销量也有大幅提升。故此，专家称今年车市无淡季。
进口车全年销售变数多
年初降价，进口车销售火爆，一月份北京车市共销售六百七十辆，同比增长百分之五十五；二、三月份由于供需矛盾出现货源不足，价格开始上浮；二季度由于进口许可证的紧缺，车价继续上扬；三季度初受日元、欧元汇率上涨的影响，车价随行就市；九月份开始进口车车源逐渐充足，车价开始回落并趋向稳定。
尽管今年进口车变数较多，但丰田、尼桑、奔驰、本田等品牌仍在销售榜上名列前茅。据专家预测，由于消费者对明年关税调整的预期以及经销商的风险意识，进口车的价格将呈下降趋势。
国产车群雄争霸
今年，国产车市场新品牌层出不穷，一改捷达、桑塔纳、富康的“垄断”状态，轿车市场进入几十种品牌两百多个车型争霸的“战国时代”。从去年年末到现在，赛欧、派力奥、polo、优利欧、爱丽舍、风神新蓝鸟、中华、西耶那、威驰等数十种新车型同时抢滩车市，格外俏销。
今年一到十月份，北京的两大车市——亚运村和北方汽车交易市场的捷达、桑塔纳、帕萨特、夏利、红旗、富康这六个老品牌国产轿车的市场占有率总和分别比去年分别降低了百分之四点五和百分之十六点九，市场出现品牌多元化趋势，车型特征向国际化趋势发展。
汽车消费趋理性
今年以来，随着车价的下降、汽车品种的丰富和汽车消费环境的改善，轿车以较快的速度开进了寻常百姓家，且今年购车族的年龄普遍降低，三十五岁以下的购车者大有人在。
今年上半年，北京的私人购车比例比去年同期增长了近百分之二十。据统计，今年一——十月份北方市场的私人购车比例从去年的百分之六十七增长了百分之九十。汽车消费由经济型车大行其道逐步转向中档车渐占上风。
信贷消费拉动车市
积极的汽车信贷消费政策激发了人们的购车热情。入世后，中国的汽车信贷消费政策不断调整，先是央行宣布允许外资非金融机构进驻中国汽车消费信贷市场，并加快步伐制定汽车信贷消费政策，之后工商、中行、交通和招商银行的北京分行都将汽车贷款利率下调了百分之十；与此同时，汽车金融服务中心和汽车消费信贷中心相继成立，再加上《汽车消费贷款管理办法》和《汽车金融机构管理办法(征求意见稿)》先后出台，汽车私人消费信贷环境日渐宽松。
仅以北方汽车市场为例，今年一到十月份分期付款购车者比例与去年同期相比增长了近百分之二十。
新建汽车市场四面开花
北京原有各汽车市场的持续火爆和明年亚运村汽车市场的搬迁，使更多投资者将目光集中到汽车市场。一时间，诸如汽车汇展中心、世贸汽车城、汽车大道、汽车博览中心、汽车家园、汽车公园等新模式的汽车市场大量涌现，“忽如一夜春风来，千数万树梨花开”。
据业内人士介绍，北京地区已建成及正在建的汽车交易市场共有十一家，规划拟建的有九家，且规划中的汽车交易市场都将占地二十公顷以上。
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