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东风悦达起亚“重振旗鼓”千里马下月下线
在现代汽车的中国战略里还有一个棋子，就是东风悦达起亚。它与北京现代互为犄角，北京现代主打排量在1.6L以上的公务商务兼家用轿车市场，而东风悦达起亚则侧重更低端的1.3至1.6L排量的家用轿车市场。
就在北京现代挂牌之前，备受国内外汽车界关注的中国“入世”后第一例汽车企业涉外重组项目——东风悦达起亚汽车合资合营项目也尘埃落定。8月28日，三方股东在该公司总部江苏盐城举行了公司第一届董事会，宣布“东风悦达起亚汽车有限公司”正式成立。至此，原“江苏悦达起亚汽车有限公司”正式更名为“东风悦达起亚汽车有限公司”，新公司的股权结构、投资总额、注册资本、出资形式、经营范围等在原公司的基础上均有了新的较大的变更。
新组建的公司合营期限也是30年，其股权结构比例为：中韩双方各占50%，其中中方东风占25%、悦达占25%。合营公司投资总额由原来的2980万美元增加到9800万美元，注册资金由原来的1500万美元增加到7000万美元，初期设计年生产能力5万辆，“十五”末期年产目标为15万辆。根据合资公司合同，公司董事会由8人组成，胡友林出任董事长。
悦达起亚的前身是20世纪90年代初成立的江苏省盐城市汽车总厂，该厂曾先后生产过农用车、面包车，划归悦达集团后改产轻型小客车。1996年悦达与韩国起亚自动车株式会社达成协议合资生产家用轿车，但只进入了“6字头”目录，成为轿车生产企业所谓“黑户口”。
2001年11月27日，悦达投资、韩国现代起亚汽车与东风公司达成加盟意向，并在北京草签了“东风悦达起亚合作协议”，有关公司的资产重组方案得到了国家经贸委的批准。
由于“投靠”了东风，悦达起亚和其产品普莱特（Pride）终于登上了《车辆生产企业及产品公告》。今年上半年，悦达起亚汽车产销呈现出大幅度增长的势头，今年6月份普莱特月销量突破2000辆大关，并一直保持这一水平，已经提前100天完成了年销售12000辆普莱特轿车的目标，销量达到去年全年的两倍。
有媒体报道说，尽管成立了新的合资公司，不过，江苏悦达集团与东风汽车集团双方的合作基础并不好，双方高层都尽量回避见面，韩国人反而捡了便宜。对此钟师也认为，悦达起亚引进东风的目的只是想依靠东风的政策资源，东风并不会花太多心思在这个企业上面，这一点与奇瑞挂靠上汽如出一辙。据说从本月开始，新生产的普莱特轿车已经更改为起亚牌，原来的悦达牌即告终止，对此韩方的解释是“悦达”不如“起亚”在市场上有名。
11月15日，由郑梦九亲自命名的新车千里马Accent 即将上市，该车型有1.3L和1.6L两种，在排放上均达到欧Ⅱ标准，新车型市场价估计会低于10万元。据悦达内部人士透露，由于最近上市新车比较多，因此，韩方正在考虑将新车上市的时间提前到11月初。
据了解，千里马轿车的DOHC发动机采用了最尖端的连续多点燃点喷射装置SFI ，发动机功率达104马力，最高时速183公里，配置除具有电动门窗、电动锁外，还配置了安全气囊、ABS、远距离遥控开启油箱盖和后备箱、真皮方向盘和座椅等，由于价格可能比较低，因此对经济型轿车市场的冲击应当不小。
山东大宇“咸鱼翻身”国产蓝龙有望明年面市
10月13日上午10时30分，又一家韩国汽车企业迎来了曙光，这就是大宇。这一天，上海汽车工业（集团）总公司宣布将投资5970万美元入股通用－大宇项目，并将占有通用－大宇10%的股份。
在此项目中，通用汽车公司占有股份42.1%，上汽集团占有10%，通用另一个合作伙伴——日本铃木占14.9%，大宇债权人占股份33%。该项目将主要进行轿车、多用途车和轻型商务车的设计、制造、销售和服务。合资公司将在10月底投入运营。
新闻发布会上，大宇在山东烟台的合资项目是否介入了此次协议、其日后命运如何，成为记者们最关心的问题，通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐表示，烟台大宇项目不包含在此次协议中。
而上汽集团总裁胡茂元却说：“山东大宇目前碰到困难，上汽集团对着力解决这些问题很热心，我们一直在与山东大宇、烟台市政府方面保持密切接触和联系，虽然目前，我们还没有最终决定介入，但这样的接触肯定还会进行下去。”
位于山东烟台的大宇项目是上世纪90年代初，韩国大宇汽车公司联合一汽和山东省政府投资的一个汽车项目，投资额高达80亿元之巨，除车身外，发动机及关键零部件一应俱全。1997年亚洲金融危机爆发后，大宇公司走上了破产之路，山东大宇项目也随之半途而废。2001年，山东方面为了这部分资产，成立了烟台车身厂，组装生产大宇蓝龙轿车，但因没有轿车生产的许可证，蓝龙只能在山东省内销售，与当年悦达起亚的情况类似，投靠大型汽车集团已成为山东大宇项目的必然出路。
今年4月，通用汽车公司决定出资4亿美元，与大宇汽车公司债权人及战略合作伙伴共同出资组建通用大宇合资公司，那时便传出上汽将以战略合作伙伴的身份加入这一项目的消息。几经周折，上汽集团的海外投资计划终于获得了国家有关部门的首肯。目前，大宇已被通用汽车收购，和通用汽车关系密切的上汽也占有了10%的股份，因此上汽便成为重组方的首选。
据悉，上汽与通用有可能联手仿照进入柳州五菱的“中中外”合作方式，重组烟台大宇项目，届时烟台将成为上汽的经济型轿车生产基地。据报道，目前上汽已经派遣相关人员进驻烟台车身厂进行接收准备工作，国产蓝龙轿车很快就会全面推向市场，山东大宇项目即将“咸鱼翻身”。
钟师认为，这个问题年底前就将见分晓，上汽参与通用大宇项目为上汽重组山东大宇扫平了最后的障碍，有可能明年初消费者就可以在市场上看到国产蓝龙汽车，最合理的价位在8万元左右。这一预测显然比年初预测的12万的价位差了巨大的一截。他同时说，虽然蓝龙的换代产品卡洛斯（Kalos）已经出来了，但由于通用、上汽、大宇三方还需要一定的时间进行磨合，因此引进卡洛斯可能还有一段时间。
对于大宇在中国的发展前景钟师认为非常乐观。一方面通用和上汽的实力不容小觑，在资金和政策方面都占有强势，另一方面山东原来就有很好的零部件基础，三者的结合可谓“完美”。但他同时指出，由于同为韩国车，产品特点和消费群的特点相近，因此现代和大宇之间的“同门”竞争将会不可避免。
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