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国内生产中高档轿车采取的定价策略是略低于进口同类车，大约低20％左右，由于利润高，中高档轿车降价空间相当大。因此在进口轿车降低关税之后，国内生产的中高档轿车会“水落船低”，价格会随之向下走，但仍然有利可图。
国内12万至18万的中档轿车在国外每辆为8000至1万美元，进口价格都在20万元乃至30万元以上。中档轿车已经历了5年的价格落潮，如有的车型从最高时的21万元降低到11万元左右，再降价空间有限，而且车型老化，因此可能受到的冲击最大，甚至有的车型可能被淘汰。新一代车型帕萨特、宝来等价格呈向上走的趋势，由于这两款车比较先进，只要与进口车价格拉开一定差距，竞争力还是比较强的。
微型轿车如果进口，价格不会在10万元以内，因此现有的国产微型轿车还是有一定的价格优势的，一些价格在5至8万元的经济型轿车受进口增加的影响也不大。影响微型轿车市场的最大因素不是价格，而是政策。如微型轿车在北京主要道路上禁行，就使许多人感到不便，另外，一些大城市和超大城市还限制小排量轿车上牌。
微型客车目前国内最低价格在3万元左右，新一代产品在6万元左右。日本微型客车价格在150至160万日元，国内产品价格大约只有国外的三分之一到四分之一，因此竞争力较强。国外微型厢式车主要生产国是日本，这一档车没有形成过大量进口，且目前日本厂家已经同国内厂家建立合作、合资关系，因此这一档车不会发生进口冲击。
国外大客车价格在140万元以上，国内引进组装的产品在80至200万元，最高的安凯在280万左右，国产旅游大客车价格在40至60万元，最低档的公共汽车只有12万元。因此中低档大客车市场基本没有进口冲击之忧。
国产重型货车在14万至40万元左右，进口车在80万元以上。与轿车不同，重型货车的国内价格低于国外，因此国产重型货车有一定的竞争力。
日本五十铃的一吨货车价格20万元，3吨40万元。国内生产的五十铃系列、依维柯系列在10万元左右，国内价格只有国外的三分之一，价格还将逐步下落。国内中档轻卡价格在6至8万元，不会受到进口车的冲击，但主要受至农用车的竞争。国内低档轻卡3至4万元，基本已经同农用车一样，国外还没有这一档产品。
国产车会降价吗由于进口车关税下调,进口量剧增,进口车价格会有明显下降，也会逼迫国产车价格跳水，实际上国产车已经感受到了巨大的压力。从下半年开始，消费者持币待购现象日趋严重，无论是进口车还是国产车都销售不畅，迫于压力，去年年前富康和捷达都推出了降价车型，但只是试探性的，国产车还没有真正跳水。国产车首先降价的往往是最老的型号，甚至是准备淘汰的型号，随后才是主流车型。
目前国内轿车市场已经细分，各个价格档次都有产品，价格咬得很紧，如5万、8万、10至12万、13至18万、20至30万、30万以上，每一档都存在激烈的竞争。因此如果有一档产品降价，就会发生多米诺现象，发生连锁性的降价。
开放服务贸易：中国人还没有回过味汽车服务贸易包括的范围非常广，包括汽车产品批发和零售、售后服务、维修、二手车经营、加油、洗车及美容、客货运输、物流、金融服务、保险、出租和租赁、信息咨询、汽车媒体、停车、汽车检测、汽车认证、汽车导航信息服务等，国内只是近几年才开始接触这个概念，在这些方面的商机还没有被认识到。入世之后，将逐步取消对外商参与汽车服务贸易的限制，允许合资逐步放宽到独资经营，外商将全方位进入。
国外企业实际上早已经在中国建设代理销售系统和售后服务系统，许多最好的修理厂已经被人家“网”走，现在国内企业如此歧视销售商，无异于为丛驱雀，为渊驱鱼，迟早会被外商拉走。
在汽车消费信贷方面我国与世界的差距较大。通用公司的资料表明，以融资方式销售汽车的比例，美国为80％至85％，德国为71％，印度为60％至70％，台湾为50％至60％。目前国内不超过5％。国外汽车消费信贷主要由专业的汽车金融服务公司来做，这些公司多为汽车公司的全资子公司，主要任务是为母公司销售更多的产品，如通用公司四分之三的汽车产品通过通用汽车金融公司销售；其次是盈利，通用和福特36％的盈利是从信贷公司获得的。国内汽车财务公司受到种种限制，无法开展这一业务，由于汽车消费信贷复杂、工作繁琐、缺乏信用系统,商业银行对此积极性不高，因此规模很难扩大。
国外汽车信贷公司多数有几十年的经营历史，积累了一套完善的运行程序，国内非常缺乏这方面的经验。
国内汽车保险的主要问题是：①费率单一，且费率较高；②由于内部管理差造成的假保单问题；③车辆定损价格不合理；④服务较差。
最近，深圳对汽车保险费率实行浮动制，据说要在全国推广。但是中国汽车保险制度的问题不是一个费率浮动就能就解决的，应该做更深刻的改革。
国外的汽车保险制度的原则是：
1．对汽车第三责任保险实行“无损失、无利润”原则。汽车第三责任保险是强制险，在某种程度上具有社会保险性质，国外采用“成本价主义”，不允许有盈利目的的介入，其费率由政府指定的专门委员会制定。
2．自愿汽车保险费率分级分等。自愿汽车保险费率是一个复杂的体系，按汽车大小和用途分类、车队与非车队、驾驶人年龄、保险事故记录等分别制定。
3.政府设立汽车损害赔偿保障金，来源是从保险费中提取一定的比例，在漏保车辆、肇事逃逸车辆事故发生后，及时给受害人以应有的赔偿，由政府负责提供第三者责任保险赔偿，同时再从劳工保险、社会健康保险中补充一部分。政府提供了赔偿后，便获得了代位追偿权，可以向事故责任主体索取赔偿金。中国尚未有此类赔偿保障金，致使一些交通事故逃逸案发生后，受害人得不到赔偿，有时连伤病都无钱可治，处境悲惨。
消费者面临更多的选择在计划经济下，国内汽车产品品种单调，式样落后，几十年一贯制，没有什么大的变化。随着进口限额的逐步放开，不但汽车的进口数量会逐渐增加，进口汽车和国内生产汽车的品种也会越来越丰富，品牌越来越丰富，款式越来越丰富，价格档次更为多样化，可以更好地满足人们消费多样化的需求。中国加入WTO以后，由于竞争的加剧，将有力地促进汽车产品质量的提高。
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