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2002 MINI Cooper S试车报告

出处:pcauto
责任编辑:firefly

[03-8-16 11:49] 作者:尹国雄/翻译


  数字并不能说明所有问题,虽然Cooper S明显比Cooper要快许多,但Cooper发动机能更自由平顺的加快转速,其排放性能也比Cooper S要好。而Cooper S的增压器发出那种典型的齿轮旋转的噪声,虽说不算太大,但也差不多掩盖了4缸发动机的响声。另外一个方面,Cooper的发动机不断试图超过其红色极限转速区域,而Cooper S的增压发动机则要受到更多的限制,而其更适合在较低转速下工作。

  挂高档,并让车速稳定在100km/h,此时Cooper S发动机转速是2500rpm。车速稳定在120km/h时转速是3000rpm,这样的性能使得它毫无疑问地成为了舒适的高速公路巡航者,而引擎噪音也只是低沉的嗡嗡声。即使车速达到120km/h,Cooper S也能保持安静和舒适,仅仅有点风声从刮水器附近传来。

  Cooper S的标准6速手动变速器挂档平顺,快捷,离合器有点硬但并不觉得沉重。离合器踏板的左边有一个非常好的大踏板可以让左脚休息。握住大大的圆形变速杆手柄感觉很棒,但我发现只要把车停在户外一会儿,它那光亮的镀铬件就会烫手,这也许可以给你带来有趣的握着"热马铃薯"换档感觉。

  在高速公路上,Cooper S有很好的行驶稳定性而又不失舒适性。尽管这辆车选装了胎壁比16英寸轮胎更硬的17英寸扁平轮胎,但我并不感到不舒服。

  Cooper S与Cooper的优点在于操纵、转向和制动性能相当优秀,提速快且反应灵敏,操纵很平顺和稳定。即使在紧急制动的情况下,也没有点头的感觉,这可要归功于它的前后短独立悬架(前麦佛逊式结构/后多连杆悬架)。同时,四轮碟刹附ABS,EBD(电子制动分配系统)和CBC(弯道制动控制系统)是标准配置,这些系统保持了车在紧急制动时的稳定性,不至于点头和甩尾。另外,ASC+T(电子循迹系统)也是标准配置,而帮助预防过度转向和转向不足的DSC(动态稳定控制)是可选配置,需要690加元。当然,即使没有DSC,你也能很好地操纵它,因为Cooper S实在是不容易侧滑,所以我怀疑DSC是否会真正派上用场。Cooper S没有自动变速器可选装,但是可以选装一种新型CVT(无级变速器)。

  Cooper S全长3655mm,算是一辆比较短的车型(它比大众GTI短了534mm)。Cooper S的转弯半径只有10.7m,要转换车道变得相当容易,它可以非常轻松地入线或出线。因为车小,也容易把车停在狭窄的地方。但是,美中不足的是,在车速较低时,它那带速度感应电子伺服的助力转向有点生硬,转向时还会发出一些微响。

  Cooper S较好的操纵性得益于其很好的前方,侧面和后部的视野。我注意到两个后座头枕几乎能够降到座位顶端以下,以便在不用时将其降低,从而不会妨碍后方视野。

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