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赛车后部结构着重解决了散热问题
新赛车后部的设计可能是更革命性的，但这同时也是MP4－18出现问题的主要原因，所以可以看到MP4－19这辆和MP4－18“一胎双胞”的赛车后部结构变化最大。
如前所述，麦克拉伦研发这辆赛车的原始动机是因为法拉利F2002——F2002最显著的特点是：与竞争对手比较起来，赛车侧面进气罩体积很小，尤其是在靠近赛车尾部的地方。麦克拉伦意识到了这个问题，所以他们这次特别注意空气动力学方面的设计，因为这可以使尾翼能获得更多的稳定气流。MP4－17的右后部的进气罩比另外两辆赛车更高更宽，这就有可能对更多的气流通向尾翼产生障碍，后轮前方的导流板则不管是MP4－17还是MP4－19都保留了下来。MP4－19的后部侧面进气罩后上方的小翼已经被重新设计过了，而且，导流板现在也稍微加宽了一些。至于进气罩本身的位置，MP4－19甚至比MP4－18的位置更低，看上去也更圆滑了一些。
必须提一点，与MP4－18相比，MP4－19的引擎进气口位置和排气管罩是全新设计的。此外，引擎盖侧面的面积更大了，可能是车队想为赞助商提供更大的广告位置。
曾经发生在MP4－18上的散热难问题很复杂，主要问题是重新设计后变小了的侧面进气罩所导入的空气不能为冷却系统提供足够的冷却气流。冷却系统所使用的空气是未经压缩的，通常的流动途径是：从侧面进气口前端进入，流经散热器后再从侧面进气口后方排出。MP4－18刚上赛道的时候侧面进气罩上方没有做任何处理，结果由于进气量不足出现了冷却系统过热问题；在随后的测试中，车队技术小组在侧面进气罩的后上部（在发动机排气管旁边）额外开了一个孔以便让变热了的冷却用气流加速逸走，从而加快冷却气流流经散热器的速度，也加大了进气量。到了MP4－19这里，这个设计更加完善了，并另外设计了保护层，防止车身覆盖件和后悬挂系统受到高温气流的损害。
奔驰引擎马力达到920匹
自从合作以来，麦克拉伦和奔驰一直是完美的伙伴，奔驰为MP4－18设计了新引擎，据说重量更轻，马力可以达到惊人的920匹。MP4－18和这台新奔驰V10引擎从来没有在比赛中使用过，但现在我们有机会看看这台新引擎在MP4－19身上能发挥多大的作用了。由于明年每个比赛周末每辆赛车只能使用一台引擎，提高耐用性将是新引擎的主要课题。（文字编译／南方日报 周爽）
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