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第一次把双龙骨结构和波浪形前翼结合在一起以及从赛车侧后部结构着手解决了散热问题是麦克拉伦MP4－19最明显的改进之处，当然，据称高达920匹马力的奔驰引擎也是最重要的卖点之一。
上周，西班牙瓦伦西亚赛道，麦克拉伦MP4－19终于出现在世人面前。这是一辆革命性的赛车，很可能比2003年F1所有的赛车都好，车队工程师尼尔·奥特利说：“我们花费了很多时间、付出了很多努力改进MP4－18，我相信我们已经制造出一辆结构上更合理的赛车，整体性能更出色，重量效率更高，我们预计圈速时间将有很大改进，因为一切都是最好的。”
2003年麦克拉伦的MP4－18计划是到目前为止F1花费时间最多、代价最高昂的研发工作。法拉利F2002赛车的统治性优势深深刺激了迈凯轮，罗恩·丹尼斯决定用飞跃式的进步重新夺回领先位置，为此车队请来了前飞箭车队首席设计师麦克·库格伦，并且决定2003赛季初继续使用改进过的MP4－17，为MP4－18的研发留出充足时间。然而由于在测试中遇到了一系列问题，新赛车始终没能投入比赛，他们只能使用旧赛车的改进版MP4－17D。
MP4－18几次发生撞车事故（事故原因被车队掩盖了），两次没有通过FIA的碰撞测试，此外引擎的冷却系统存在严重问题，因为赛车侧面进气空间过于狭窄。MP4－18直到赛季末期也没有推出，麦克拉伦干脆把它作为了MP4－19的研发基础，全力备战2004赛季。
第一次把双龙骨结构和波浪形前翼结合在一起
由于在飞箭A23赛车设计上取得的成功，麦克·库格伦被称为双龙骨专家，所以麦克拉伦新赛车的鼻翼下面出现双龙骨结构不会让人们感到惊讶。从原理上看，龙骨结构更利于鼻翼下方空气的导流（把气流引导到侧部）。但这种结构也有不利的一面，比如对前悬挂效能有轻微的影响，并令赛车前部增加了额外的重量。
这是第一辆把双龙骨结构和波浪形前翼结合在一起的F1赛车。MP4－19的前翼有点像威廉姆斯的FW25赛车，不过波浪型前翼的想法不是从威廉姆斯那里偷来的，MP4－17在2003年1月的测试中就使用了这种前翼，而且，迈凯轮前翼的波浪显然更大。波浪形前翼更易于降低翼面下方的压力，使得车鼻所受到的被吸向地面的力度更大。
把双龙骨结构和前翼放在一起是一回事，如何确定前翼的形状和位置又是另一回事了，这是一个新的设计，近年来F1没有见过，不过艾德里安·纽维透露他90年代初在马茨车队工作时已经有这个构思了。前翼是赛车第一个接触空气的导流部件，MP4－19的结构对迈凯轮赛车顺畅引导气流是有利的，但是对其它的赛车则未必有同样好的效果。MP4－19车鼻前端下垂得非常厉害，是近几年来“高鼻梁”结构被大量运用后所见到的车鼻前端离地面最近的一款设计。低垂的车鼻可以更有效地减缓鼻翼上方的气流速度，使鼻翼上方和下方的压力差更大，从而获得更大的下压力。个人一直认为这样的处理方法要比一个高挺的鼻子更有效，在增加下压力的作用方面显然效果更明显和直接一些。
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