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弹簧的改装
弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬吊的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼收美观的效果。
渐进式弹簧
弹簧两个主要的功用： 一是作为悬吊系统或底盘与地面的缓冲，也就是维持舒适性，二是使车子在行经不平路面时保持轮胎的贴地性。要达成这两个相冲突的目标需要有不同的弹力系数。保持轮胎的贴地性对操控有决定性的影响我们需要硬的弹簧设定，来保持贴地性。在遇到越颠簸的路面我们需要越软的弹簧设定。要同时达成这两个目的，使用具有复合弹力系数的‘非线性弹簧’，也就是一般所谓的渐进式弹簧，式唯一可行的方法。 渐进式弹簧能随著弹簧的压缩而增加弹力系数，在设计和制造上都有相当的困难度。行经颠簸路面时，弹力系数就会增加维持车身稳定。而最初的弹力系数较软则用来提高行经颠簸路面时轮胎贴地性。渐渐变硬的弹簧可避免悬吊或弹簧出现坐底的情况。这能容许使用高度比原来低的弹簧，用以降低车身重心，并且在行经颠簸路面时维持最低而且最短悬吊行程，不致发生坐底的情况。 要达成渐进式弹簧就是要作出弹力系数会随这著受压缩而产生变化的非线性弹簧，由弹力系数K来看，其影响因素可表成以下的公式：K= 其中G为材料的横弹性系数，n为有效圈数，D为圈径，d为弹簧的线径。通常G为定值，要改变弹簧的线径（d）在制作上也比较困难，因此目前的渐进是弹簧大多为采用不等螺距弹簧或圈径变化弹簧。不等螺距弹簧受压缩时会产生局部线间接触，以使有效圈数发生变化，进而造成弹力系数K的变化。经由弹簧上下圈径的变化则是改变弹力系数的最直接方法。 降低车身 改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧著手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。但降低车身时有许多的陷阱是您动手前必须注意的。 首先面对的是车身距地高度降低后行经颠簸路面时车底可能会触及地面，尤其在高速行驶和离开公路时。其次要面对的是悬吊因为行程变短所可能造成的坐底情况，更糟糕的是如果bump-stop这个用来缓冲避震器的装置被拆掉时，如果悬吊发生坐底时，弹力系数会瞬间变成无限大，立刻造成循迹性的丧失。
降低车身切忌土法炼钢
降低车身最简单的方法就是把弹簧切短，单纯以材料的观点来看，把弹簧切短并没有什么不对，只有弹簧厂商才会反对。但是打弹簧切短弹力系数增加有限，通常并不足以避免悬吊行程缩短后所可能造成的坐底情况。通常来说使用切过的弹簧的车开起来会有很可怕的操控特性，而这是为了省钱常造成的错误。 在麦花臣支柱式悬吊设计的车子还会导致其他设定的问题，大部分支柱式悬吊设计的车可以容许车身降低1英吋而不会有坐底的问题，但是如果降低超过1英吋时悬吊的支柱必须配合变短或改变支点位置以便求得足够的悬吊行程，否则很容易发生坐底的情况。缩短支柱时也意味著避震器也要跟著改短。这些改装时必须有的配合动作应该是改装厂商的工作，你所要注意的是是否有适合你的改装部品。总之，降低车身时最好选择以市场现有的改装部品来改装，切忌土法炼钢。
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