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点火正时随转速及负荷而变
点火正时提前角度并非固定不变，它必须随著引擎转速及引擎负荷的不同而变化，因为不论在任何转速下，汽缸内混合气燃烧所需的时间大约相同，因此点火正时必须随著引擎转速的提高而适度的提前。此外由于引擎负荷的不同造成汽缸内油气混合比及容积效率的变化，影响了混合气燃烧速度及燃烧效率，因此点火正时的提前角度亦必须配合改变以求最佳动力输出。在低负荷时，进入汽缸内的混合气较稀，残留气体增加且容积效率较差，这将使汽缸内的压力降低，燃烧速度减慢，因此点火正时角度必须有相当的提前。 传统的点火正时提前装置是装在分电盘内，包括离心点火提前装置及真空点火提前装置，分别受引擎转速（转速越高离心力越大）及引擎负荷（进气歧管内的真空度随引擎负荷而变化）控制，两种装置的提前作用各自独立，而两者的提前角度相加即为点火正时的总提前角度。
电脑控制已成点火系统的主流
现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震．．．等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。 所谓的点火正时调整，调的是怠速时的点火正时。而高转速时的正时提前是否随著怠速正时的改变而改变，则必须视点火系统的型式而定。有的系统其正时提前角度是以怠速时的正时角度为基准，怠速的正时改变则其它转速的正时亦随之改变。部份点火系统的正时提前角度则完全由电脑所控制，怠速的正时改变并不影响其它转速的正时角度。而正时的调整应以原厂的角度为准，不要一昧的往前调，否则低速无力别怪我没提醒你！
点火系统之改装
在谈点火系统的改装之前，你必须先了解你的车点火系统是否仍维持原设计的性能，确认之后再谈改装的需求。 火星塞是否定期更换？火星的寿命约为一万公里。冷热值是否正确？这可由拆下的火星塞电极状况判断，太冷的（散热能力太好的）电极会出现黑色积碳，太热的电极则会呈现白色、电极熔蚀、陶瓷裂开等状态。高压导线是否破损漏电？电瓶的电压是否充足？（装了高功率的音响扩大机后，是否配合换用安培数较大的电瓶？）点火正时是否作了正确的调整？ 点火系统的改装是为补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。其方法可由以下几个方向著手：
火星塞（大陆称火花塞）
高压导线顾名思义就是肩负著传输由高压线圈所发出的高压电流到火星塞的任务。一组优良的高压导线必须具备最少的电流损耗及避免高压电传输过程产生的电磁干扰。 一般车上的高压导线由于包覆材质所限，因此设计成约有５ｋ 的电阻值，以防止电磁干扰，但这电阻值确会降低导线的传输效率，造成电流的损耗。若将导线包覆的材料改为矽树脂，则干扰的问题可获得解决，电阻值也可大幅降低，高压电流因传输而造成的损耗也可降低，这也就是改用‘矽导线’的目的。改用矽导线绝不可能让你的点火系统脱胎换骨，但能收强化体质之效，也可为后续的点火系统改装铺路。
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