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凸轮的特性
气门机构的设计目标就是要让进气愈多，排气愈乾净。除了气门正时外，气门尺寸、扬程、加速曲线都会影响进排气效率。这些因素乃是由凸轮轴（Cam Shift）的凸轮形状及凸轮轴与曲轴的相对位置所控制。凸轮的形状是以一圆为基础，称为‘基圆’，并由气门的开启角度及关闭角度的1/2决定开启点及关闭点（凸轮的转速是引擎曲轴转速的1/2），在决定扬程之后，凸轮的基本雏形就已出现，最后还要根据气门加速曲线的需求修正凸轮的轮廓。气门全开时与关闭时的高度差就称为‘扬程’（Lift），也可说是凸轮的基圆的中心到凸峰的距离减掉基圆的半径所得的值。而气门开始动作到完全打开或关闭所需的时间长短与凸轮轴角度的关系称为‘气门启闭加速度’，以图形表现就成为‘气门启闭加速曲线’。而引擎的容积效率正可由气门扬程与凸轮角度所构成的曲线图形来判断。曲线下所围成的面积越大则容积效率越高。 当气门尺寸及气门正时不变时，气门急开急闭可得到最佳的容积效率（也就是提高气门加速度），当然最好是瞬间打开或关闭，但这在考虑对气门座的冲击力及受到传统凸轮系统的先天限制（必须以圆弧面接触以维持机构运转之顺畅），并不可能达成。此外适度的提高气门扬程也可提高容积效率。
气门机构的改装
１．进、排气道的抛光
进排气道的抛光可减少气道表面之粗糙度，其效果可分为二方面： 一是抛光后，平滑的表面可有效降低进排气阻力、减少空气流经气道时在气道表面产生停滞的现象；一是抛光后可适度的加大气道口径，这加大的幅度并不算很大，可视为抛光后所带来的附加效益，因为强度的考量无法大幅的加大。 抛光后可加快进气或排气的流速，也就是加快进气时的填充速度，在有限的气开启时间内，进量及迅速排气将残余癈气排得更乾净，提高引擎的进气效率及减少残留癈气所带来的冲淡效果。
２．气门打磨
气门的打磨可分为两个部分，一是进气门头的打磨；一是排气门头背面的打磨。进气门头的打磨使气门头的部份，凹的弧度更大，让进气门打开空气进入气缸时，由于气门头的弧度使其产生涡流，加速油汽的混合。而气门头背面的适度打磨则可造成在排气时在排气门附近产生涡流，造成排气的回压，如此一来就可再进一步加大排气管的口径，因为一部份回压的问题已交由气门负责。
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